ofo 称实现盈利 商业化促行业变局

6月14日消息，ofo B2B负责人邵毅称，ofo B2B业务已实现盈利，目前营收超1亿元。B2B业务主要涵盖车身和APP端内广告、企业绿卡，5月份有媒体爆出ofo CEO戴威在公司内部启动“V Day”计划，主要目的就在于通过广告和企业年卡落实B2B的商业变现。

邵毅在接受采访时介绍，凭借各地ofo用户的骑行刚需，ofo线上线下广告曝光率较高，且ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也较为看重ofo的营销和用户转化能力。

据长江日报报道，ofo联合创始人于信透露，ofo在武汉改造了200辆小黄车，在车把、车框、后轮、三角板、车座套等处添加了品牌定制的广告，涵盖快消、教育、通讯等领域，为ofo带来了百万元的收入。对于车身广告带来的巨大前景，摩拜武汉负责人对媒体透露，摩拜也在考量车身广告业务，且在不打价格战的情况下，共享单车是可以实现盈利的。

除B2B业务外，ofo日前在声明中宣称，已在百城实现盈利，包含武汉、上海、深圳、广州、成都及大部分三线城市。不过，对于盈利情况，ofo并未具体透露。除ofo实现盈利外，4月13日，一则投资方称哈罗单车在近百城实现盈利的消息在网络上传播，但并未获得官方证实。

在有媒体质疑ofo挪用押金超百亿维生之际，ofo进行辟谣并透露实现盈利，使共享单车烧钱模式迎来了变局。自2017年末，ofo和摩拜取消价格战以来，就有业内人士指出，共享单车行业进入了真正较量的时期，原因在于企业将有更多的资金与经历投入到精细化运营中，且市场竞争也将趋于理性。

数据显示，截至2017年底，ofo融资金额至少达88亿元，今年3月份的E2-1轮融资再新增约55.46亿元；摩拜融资至少64亿元，最后一轮融资止于2017年11月，直至今年4月4日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期，或将一改共享单车烧钱不断的格局。