货拉拉推出借钱产品，同城货运没有新故事

货拉拉跑着跑着，跑进了消费金融圈。

近日，货拉拉推出了借钱业务“圆易借”，并计划进一步拓展至经营贷业务。

据了解，“圆易借”为用户提供最高20万元的贷款额度，年化利率从10.8%起，由货拉拉与持牌金融机构紧密合作，共同为用户提供安全、便捷的贷款服务。

货拉拉在借钱业务上采取了审慎的策略，目前仅与少数头部持牌金融机构建立了合作关系，以确保业务的稳健运营和风险控制。

“圆易借”作为货拉拉的助贷平台，主要承担信息展示和初步审核的职能。贷款资金由合作的金融机构如马上消费等提供，而货拉拉则利用其在物流领域积累的用户数据，为金融机构提供借款人信息的筛选和初步审核服务。

图源：圆易借

除了助贷业务外，货拉拉还开展了贷超业务，为其他贷款产品如“花鸭借钱”和“苏宁任性贷”提供流量支持。

为了更好地满足用户的借钱需求，货拉拉在近期发布了“关于优化信贷业务个人信息授权书的公示”，增加了企业认证信息如任职或所有的企业工商信息、营业执照照片等内容。

事实上，货拉拉在金融业务上的布局并非一蹴而就。

多年来，货拉拉一直在积极申请和获得各类金融牌照，如小额贷款、融资租赁、商业保理等，为其开展金融业务提供了合规支撑。如今，货拉拉的金融版图已初步形成金科（数科）化框架，旗下品牌为小圆金科（数科）。

未来，我们或许不仅可以用货拉拉来搬家、送货，还能享受到其提供的便捷金融服务。

自2022年成功实现盈利以来，货拉拉便踏上了多元化发展的道路，不断扩展服务范围，寻求新的增长点。

去年3月，货拉拉正式宣布进军跑腿业务，以深圳和上海为起点，覆盖文件票据、3C数码、服装配饰、鲜花绿植、礼品蛋糕、电子配件、生鲜食品等多元化配送品类。

货拉拉同城配送骑手注册 图源：界面新闻

然而，跑腿业务领域的竞争已十分激烈。据艾媒数据显示，美团跑腿凭借60.1%的市场占有率，稳坐消费者首选的跑腿品牌宝座，饿了么跑腿和闪送紧随其后，分别占据29.8%和27.8%的市场份额。在这样的市场环境下，货拉拉需发挥自身特色与优势，寻求在市场中突围的机会。

在同城货运领域，货拉拉同样面临着来自满帮、滴滴和美团等巨头的竞争压力。

为了保持竞争力，货拉拉不仅深耕跑腿业务，还积极探索新能源汽车领域。其招股书提及，公司正利用在车辆租售服务中积累的经验，开拓电动商用车研发等新领域。

天眼查显示，厦门多拉新能源汽车科技有限公司于2023年10月注册成立，由货拉拉汽车服务有限公司100%持股。该公司的成立标志着货拉拉在造车领域迈出了实质性步伐。

在业务不断拓展的同时，货拉拉也迎来了资本市场的认可。公司正式向港交所递交了上市申请，计划在港股主板上市。

据最新更新的招股书，货拉拉在2023年全年实现营收13.34亿美元，同比增长28.8%，净利润达到3.91亿美元，连续两年实现盈利。这一成绩充分证明了货拉拉在市场上的竞争力和盈利能力。

货拉拉招股书 图源：港交所

然而，随着业务规模的快速扩张，货拉拉也面临着一些挑战和质疑。其中，司机等运输从业者的权益保障问题尤为突出。

货拉拉的营收主要来源于货运平台服务，包括向司机收取的会员费和订单佣金。不同等级的会员对应不同的月费和佣金率，这种模式下，非会员和低级会员需要承担更高的佣金比例，而高级会员则能享受较低的佣金率。然而，货拉拉的三级会员月费价格上调，而对应的佣金率并未改变，这在一定程度上引发了司机的不满。

此外，高抽成比例、派单数量少、抢单难度大等问题也成为了司机们普遍抱怨的焦点。这些问题不仅影响了货车司机的收入，也导致了多次停运事件和司机的不满情绪。据统计，自2022年至今，货拉拉已被监管部门约谈7次，并在近三年被各地交管、运管部门处罚20余次。

为了缓解这一矛盾，货拉拉曾承诺进行整改，并进一步完善企业经营管理制度以保障货车司机的合法权益。然而，从实际效果来看，货车司机所面临的痛点问题并未得到妥善解决。

在黑猫投诉平台上，关于货拉拉的投诉累计超过5.5万条，其中大多数都与抽成高、乱扣行为分、客服不作为等问题相关。

图源：黑猫投诉平台

未来，货拉拉需持续关注并解决这些问题，以确保司机等合作伙伴的权益得到保障和尊重，从而实现长期稳健的发展。

近年来，同城货运行业迎来了蓬勃发展的黄金时期。

从统计数据来看，中国大陆同城货运市场规模呈现出显著的增长态势，从2016年的7950亿元稳步增长至2020年的12305亿元，年复合增长率高达11.5%，预计至2025年，市场规模将跃升至21213亿元。

与此同时，线上同城货运市场也呈现出强劲的增长势头，尽管起步较晚，但2020年市场规模已达到356亿元，渗透率仅为2.9%，预计至2025年，市场规模将大幅增长至3990亿元，渗透率提升至18.8%。

然而，同城货运市场这块诱人的蛋糕也面临着诸多挑战。随着新玩家的不断涌入，市场竞争日趋激烈，市场内卷现象愈发严重。

为了抢占市场份额，不少企业开始通过战略布局和跨界合作来拓展市场份额。

去年4月，满帮将之前收购的“省省回头车”与“运满满快车”合并，正式推出“省省”品牌，加码同城货运业务。

图源：省省小程序

同时，快狗打车和货拉拉等领军企业在深耕下沉市场。快狗打车计划2025年，要在国内另外90多个低线城市提供服务，以提升与现有乃至越来越多的客户与司机的业务合作。

除此之外，他们还积极拓展海外市场。其中，快狗打车通过“合伙人计划”等方式实现快速增长。

货拉拉去年通过Facebook招募日本司机，对象是持有获得有偿运送他人货物许可的轻型货车“黑色车牌”的司机，计划2024年初进军日本市场。据货拉拉2023年披露的招股书，目前货拉拉在全球400多个国家开展业务。

随着行业的深入发展，一些问题也不可避免地暴露出来。

配送流程不完善成为制约行业发展的瓶颈之一。由于同城配送企业众多，各自业务布局的区域不尽相同，导致配送路线存在货物分配不均的现象，这不仅影响了配送的效率和成本，还可能导致车辆和人员的资源浪费。

另外，同城配送物流信息化建设滞后也是一个急需解决的问题。许多同城配送企业的信息系统功能模块不完善，使用不足，无法满足供应商和客户对货品实时运输信息的需求。

面对这些问题，同城货运行业需要采取切实有效的措施来推动行业的规范化、标准化发展。企业应加强技术创新和资源整合，优化配送网络，加强信息化建设，提升服务质量和效率。

在同城货运行业这片风起云涌的天地里，谁将能踏过这片泥泞，谁又将会引领创新浪潮？

我们拭目以待，那些能够带来行业新篇章的先行者。