“三通一达” 第一家 遭停用并非申通真正的危机

随着电商行业的飞速发展，电商平台与物流企业之间的联系日益紧密，难解难分，然而，有一对玩家似乎正在反其道而行之，由此引发了不小的风波。故事的主角之一是巨头京东，而另外一个则是快递头部企业申通。

遭京东停用风波

近一个月以来，关于京东开放平台停用申通快递的消息持续发酵，引发热议。早在7月24日，京东就发布商家通知称，暂停与部分物流服务承运商合作。

在京东暂停合作的物流企业中，包括国通快递、全峰快递、如风达等二三线快递公司，而申通快递赫然出现在名单中，成为引发热议的焦点。

企业之间的签约合作与解约大戏每天都在频繁上演，本不足为奇，但申通快递作为快递物流行业头部企业之一，出现在京东的剥离名单中，不免让人浮想联翩。

国通快递、全峰快递、如风达等快递玩家在2019年已经停工或是倒闭，京东不再与这些公司合作也在情理之中，但申通作为头部玩家，显然不在此列，也由此引发了业界广泛讨论。

对此，京东方面8月18日回应称，京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。此次京东与申通暂停合作，似乎与阿里巴巴有着直接关系。

据京东所说，在阿里巴巴集团通过战略投资成为申通实际大股东后，本着公平、对等、共赢的合作原则，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但一直没有得到响应，因此，京东只能暂停合作。

对于京东停用申通快递服务的消息，不只是业界感到突然，申通方面也感到震惊，并表示这是京东滥用平台霸权的行为，明确与服务质量无关。京东此次将暂停与申通合作的原因归结到阿里巴巴身上，或许是在“闹乌龙”。

目前，阿里巴巴的确是申通的股东之一，却并非最大的股东。公开资料显示，2019年3月，阿里巴巴斥资46.6亿元入股申通快递，获得后者14.65%的股权。同年7月，阿里巴巴与申通快递股东签署购股权协议，该协议允许阿里巴巴或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。

也就是说，阿里巴巴最终将会成为申通快递大股东，但由于阿里巴巴目前还没有行使购股权，从法律上来说，阿里巴巴仍然不能称为申通实际大股东，申通实际大股东仍然是董事长陈德军。由此可见，京东对申通的股权结构理解有误。

此外，京东希望入驻阿里巴巴旗下电商平台，却没有得到响应，这也是京东无法与申通续约的原因。事实上，这一点上京东或许也存在误解。

有网友反映，作为阿里旗下电商平台之一，淘宝商家完全可以使用京东物流发货，直到现在依然能够自己选择。只不过，在快递来源上显示为其他物流。此外，有淘宝商家表示，阿里平台没有限制商家发货的时候选择什么物流企业，使用哪家快递完全由市场和商家自行选择。

如此看来，京东物流入驻阿里旗下电商平台已是不争的事实，京东突然宣布剥离申通快递，理由似乎并不十分充分。

仍有转机

早在2017年7月和8月，京东就先后终止与天天快递、百世快递的物流合作，所以此次再次停用部分快递公司完全可以视为京东的一次正常调整，但将申通与一众二三线快递公司一起“抛弃”，不难理解申通的忿忿不平。

通知显示，目前中国邮政、顺丰、京东快递、韵达、中通、圆通、众邮快递等超过50家物流服务承运商与京东开放平台的合约均在有效期内，可以自由选择。

且不论“快递物流国家队”中国邮政和“民营快递一哥”顺丰，即便是同属“通达系”的中通、圆通、韵达，也都稳稳在京东开放平台占据一席之地，申通偏偏成为“三通一达”第一个出局者，这显然是不可接受的。

多年来，顺丰都是当之无愧的行业“一哥”，而中通、圆通、申通、韵达实力和影响力似乎不相上下，由此业界时常将他们放在一起讨论，称之为“三通一达”。一旦遭电商巨头停用，对业务造成的损失事小，给申通品牌形象造成不利影响事大。

从申通的回应不难看出，申通在京东开放平台的业务量并不大，即便被剥离，也不会对申通的发展造成什么致命威胁。但走在复兴路上的申通，或许经不起这样的折腾。

作为一家已经创立27年的第三方快递物流公司，申通曾经有过辉煌时刻，但近年来“三通一达”同行们抢尽了风头，申通渴望实现复兴，找回昔日的荣光，于是三年复兴计划问世。

在这实现复兴的关键时刻，突然传出遭京东开放平台停用，这将对申通的品牌形象造成什么样的影响不言而喻。

好在事情仍有转机，京东方面已明确表示，合作大门始终继续敞开，仍然期待与申通寻找新的合作机会。这就意味着，申通仍然有机会与“三通一达”同行们并肩而立。

事实上，申通与京东开放平台的合同在2019年6月就已到期，但京东并没有马上关闭合作的大门，而是与申通就续约问题持续进行沟通，表明在这一年里，京东对于申通续约仍然抱有希望。

申通更不愿意看到“分手”这一幕的发生，已多次与京东相关负责人进行沟通，并计划赶赴京东总部当面协商。由此可知，申通渴望与京东“再续前缘”，并正在积极努力。

申通仍有危机

京东开放平台在申通快递物流业务中占比很小，影响不大，但可能会对客户和商家造成一定影响，所以申通在与京东沟通的同时，第一时间对商家和消费者表达歉意。

由此可见，京东开放平台暂停合作引发的风波，对于申通而言无疑是一次不大不小的危机，但却并非是申通真正的危机。

就在与京东隔空喊话、有来有回的同时，申通在8月18日晚间发布了2020年7月经营简报，真正的危机来源于此。

数据显示，申通7月份实现快递服务收入16.67亿元，同比减少6.31%；完成业务量7.86亿票，同比增长23.51%；快递服务单票收入2.12元，同比减少24.29%。快递业务量大幅增长，快递服务收入却出现同比减少，申通显然承受了较大的业绩压力。

此外，申通快递在7月中旬发布业绩预告称，预计2020年上半年净利润为6900万-8900万元，而2019年同期净利润为8.32亿元。如果说7月份的数据不足以说明问题，那么从申通上半年的净利润方面，可见申通处境不容乐观。

自2017年以来，申通快递单票收入呈现逐年下降趋势，单票成本却逐年提升，单票毛利大幅度下滑，导致盈利空间不断受到挤压。

事实上，自上市以来，申通快递毛利率一直处于下滑状态。Wind数据显示，2016—2018年度，申通快递的毛利率分别为19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度的毛利率更是下降至11.99%。

相比于遭京东停用造成的损失，业绩压力或许才是申通最大的危机，申请自然也已经意识到了这个问题，复兴计划正是为此而生。

即使最终失去了京东开放平台，申通也不会“伤筋动骨”，但在复兴的宏伟计划尚未完成时，与电商巨头之间的恩怨纠葛，却能够触动申通的敏感神经。