高速 ETC “猛于虎” 大手笔补贴仍前景未卜

7月11日消息，对于国内的有车一族而言，当前最让他们“上心”的莫过于由各大银行挑起的ETC营销战了。

据《》了解，近期，各大银行纷纷加大ETC营销推广力度，不仅免费提供设备，还推出了包括打折、积分以及送各类生活优惠在内的多项促销活动，尽最大的努力吸引车主办理ETC业务。其中甚至有银行坦承，在ETC方面的营销投入已达百亿元。

银行为争抢ETC客户忙得不可开交，各大支付机构也未闲着。据了解，目前包括支付宝、微信以及银联在内，均已推出了线上免费办理ETC的服务，再辅以各类优惠，同样成了ETC营销战中一支不容小觑的势力。

当然，支付机构以及银行对ETC的“狂热”并非是一时性起，这背后是国家对高速公路快捷收费的政策引导。

今年5月5日，国务院常务会议定下“小目标”，力争在今年年底实现基本取消全国高速公路省界收费站。5月28日，发改委即发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（简称《方案》）。

《方案》要求，到2019年12月底全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。

从目前来看，国内的ETC市场还有很大的发掘潜力。据交通运输部发布的数据显示，目前全国ETC用户总量已达8072万，而对比年末用户数量突破1.8亿的政策目标，依旧还存有1亿左右的增量市场。

市场潜力是一方面，从业务盈利的角度来看，ETC也并非是一块食之无味的鸡肋。有业内人士指出，ETC客户质量普遍较高，在绑定ETC支付后，金融机构可以通过这个客群的账户，向其推销其他产品，例如消费信贷、理财、保险，甚至是私人银行以及财富管理等。

显而易见，当前各大银行甘愿在ETC上斥巨资补贴也是预见到了这块业务的盈利前景，并且相信在政策的引导下，ETC将成为未来高速收费的主流。不过，事实果真如此吗？这或许要划上一个不小的问号。

实际上，ETC在国内已称不上一个新鲜事物了。ETC，全称Electronic Toll Collection，作为一种电子不停车收费系统，至今已存在发展了20余年。近年来，ETC实现全国联网，从而逐渐形成规模化的扩张态势。

从本质上看，ETC只是一种电子支付手段，而在移动支付技术高速发展的今天，以支付宝、微信支付为首的支付巨头早已研发出更为方便快捷的高速收费支付方案。

据《》了解，早在2017年，支付宝和微信便相继推出了针对汽车出行场景的“无感支付”，其特点是车主无需额外安装硬件，也不需要办卡，只需要接入支付宝、微信等或者其他的相关应用，绑定自己的车牌号、驾照和行驶证，便可实现不停车完成付费。

毋庸置疑，从使用体验上看，无感支付比ETC更具优势，虽然当前前者还存在识别率低和识别距离不足的技术难题，但在科技技术高速发展的今天，技术能攻克的问题都已不叫问题。

支付手段的更新进步是一个必然的趋势，当前独领风骚的ETC能否引领未来高速收费的潮流，还很难确认，因此，如今在ETC上大笔砸钱的银行或许需要有一个更为长远的目标规划。