雷军卖一台车亏6万，友商表示无法理解，亏还卖那么多…

雷军：造车很苦，但成功一定很酷。

小米汽车首份成绩单来了

等来等去，小米汽车业务的成绩单终于出来了。

近日，小米发布2024年第二季度财报，数据显示，该季度小米营收888.9 亿元人民币，同比增长 32.0%，创单季历史新高；经调整净利润 62 亿元，同比增长 20.1%。

小米财报 图源：小米集团公告

整体来看，小米营收和利润实现双双增长，表现亮眼。对此，雷军的评价是“这是小米历史上最出色的季报！感谢大家支持！”

图源：雷军微博

小米财报亮眼，也振奋了资本市场。2024年8月22日，小米集团股价一路走高，截至港股收盘，小米集团股价上涨9.02%，报19.100港元/股，最新市值4760亿港元。

小米集团港股 图源：百度股市通

当然，市场最关心的恐怕还是小米汽车业务的表现。财报显示，智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元，经调整净亏损18亿元。二季度单季累计交付Xiaomi SU7系列新车超2.7万辆，并且6到7月已连续2个月单月交付破万。

图源：小米

同时，其汽车销售服务网络也一直在扩张，截至2024年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖中国大陆地区30个城市。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为15.4%。

毛利率15.4%，这个数据也颇有看点。同季度，特斯拉的毛利率为13.9%。小米汽车毛利率超过特斯拉，卢伟冰提到，供应链的成本释放，是小米汽车获得较高毛利水平的关键原因。

小米汽车收入62亿，净亏损18亿。对于亏损原因，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，汽车业务的亏损主要有两个原因，一是目前小米汽车规模还比较小，汽车是典型的需要规模经济的行业；二是小米汽车第一辆车的投入非常大，成本的消化还需要一些时间。

结合小米财报披露的数据，有媒体推测“小米汽车单车亏损超6万”。与此同时，“小米卖一辆车亏6万多”的话题也冲上热搜，引发大量关注。

图源：微博热搜

对此，雷军发布微博回应表示，“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

图源：雷军微博

值得一提的是，8月22日，雷军开启了“雷军的副驾”直播第二期。

在直播中，雷军也再次回应“小米卖一辆车亏6万”，他表示，“小米卖一辆车亏6万，这事情也对，也不对。小米造车业务亏损18亿，应该叫投入了18亿，因为小米汽车目前还在投入期。有的人觉得小米汽车怎么亏那么多，我觉得还好，财报还是很漂亮的。大家其实不用替小米焦虑，相信投入期之后，等到了一定规模，很快能够打平。”

图源：雷军直播视频截图

不过，对于小米汽车的表现，似乎有人看不过去。

小米财报披露后，据媒体报道，极越公关负责人在朋友圈发表评论，“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”

图源：极越高管朋友圈

随后，“极越高管称雷军是最恶劣的商人本质”的话题也冲上微博热搜，引发热议。随着舆论进一步发酵，据媒体报道，极越高管回应称，“朋友圈主要是针对朋友，发表一些个人的观点，仅限在朋友圈中，具体就不证实或者证伪了。”

图源：微博热搜

小米汽车开启交付还不到半年时间，仍处于亏损也是在意料之中。小米汽车自2021年宣布造车计划以来，已经做好了长期投入的准备，预计将面临五年的亏损期。

小米汽车在交出首份成绩单后，已经展现出强劲的发展势头，待产能扩张并随着规模效应的进一步释放，小米汽车或许会给市场带来更多惊喜。

小米汽车发展势头迅猛

众所周知，小米汽车自问世以来就十分火爆，到现在也是热度不减。

据懂车帝公布的20万以上纯电动轿车零售销量排行榜中，小米SU7以13120辆位列榜单第一位，力压特斯拉Model 3，成为最畅销的纯电轿车。相比之下，特斯拉Model 3销量并未破万，仅卖出9928辆。

另外，小米汽车的交付速度还在继续提升。8月14日，雷军宣布，从14日晚上20点起，小米SU7 Max的交付进一步加速，现在下定对比此前锁单预计交付周期缩短6周；已经锁单的小米SU7 Max订单的预计交付周期，最高也可缩短5周。

2024年，小米汽车的目标是确保交付超过10万台，并挑战全年完成12万台的目标。从目前情况来看，对于小米来说，完成交付目标应该是一件非常轻松的事情。

除此之外，还有新车型即将上线。在2024年度演讲，雷军发布了小米SU7 Ultra原型车官图。该车是基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车，将在今年10月正式征战纽北，量产版实车预计将在明年上市。

对于小米汽车，雷军野心勃勃，目标是用15-20年时间成为全球TOP5的汽车品牌。

为此，不仅是国内，小米汽车也盯上了国外市场。前不久，雷军等人在小米吐鲁番夏测基地开启了一场直播。期间卢伟冰透露，“我在考虑，能不能把小米汽车带到欧洲去，让大家感受得到。目前，对于小米汽车的外观、性能，欧洲用户已经非常赞叹了。未来要让小米汽车的智能化，让欧洲更好的体验到。”

上个月底，雷军也在欧洲市场进行了一次深入考察，他在法国调研首站时回复了粉丝的提问，表示争取2030年之前在欧洲销售小米汽车。

小米汽车可谓势如破竹。

小米汽车挤上牌桌，长征才刚刚开始

雷军曾在2024年度演讲中提到，小米汽车首战告捷，意味着小米汽车成功挤上了牌桌，离真正的成功还有很远，小米造车的长征之旅才刚刚开始。

小米汽车业务交出第一份成绩单后，这句话放到这里也同样适用。

自问世以来，小米汽车就被“泼天的流量”裹挟，带来了前所未有的曝光度。然而，庞大的流量洪流亦是一把双刃剑，伴随着高度的审视与关注，任何细微的波动都可能被无限放大，存在风险。

人红是非多，在泼天流量之下，小米汽车也面临着挑战。雷军曾在直播间坦言，“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每一个细节都要用放大镜看。”

流量营销并不是万能解药，车圈竞争激烈，市场最关注的还是产品本身，在于技术。

另外，下半年是行业的传统旺季，竞争已经打响，任何玩家都不能独善其身。

在新能源汽车行业，比亚迪是佼佼者，销量也一骑绝尘。下半年，比亚迪将推出多款新车型。前不久，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-i正式上市。据比亚迪方面透露，海豹06 GT将于8月底的成都车展期间亮相。

近日，比亚迪举行2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售发布会，正式发布腾势全新专属技术“易三方”，腾势Z9GT作为全球首搭车型亮相。比亚迪继续密集上新车，势必进一步搅动新能源汽车圈的市场竞争格局。

从行业发展趋势来看，智能驾驶技术成为市场关注的焦点。今年以来，华为、理想、小鹏、蔚来、比亚迪等企业纷纷跟进端到端智能驾驶的研究。

不过，研发端到端智驾技术的道路上也充满挑战，研发成本、数据安全、隐私保护等问题不容忽视。

总的来说，汽车行业竞争已经进入下半场，在新一轮洗牌中，就看谁能笑到最后了。