美团共享单车降价，王兴开了个好头

每隔几个月，共享单车涨价的消息都要引发不少用户的“声讨”，但这一次似乎有些不一样。

日前，有媒体报道称，共享单车品牌哈啰单车在广州、成都、武汉、西安等城市率先开启调价；此后滴滴青桔在成都、武汉等城市跟进调价。

从具体的收费标准来看，由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后每15分钟收费1元（不满15分钟按15分钟收费）。

经过计算可知，如果用户在工作日骑行半小时，费用由原先的2.5元上涨至3.5元，出现了40%的涨幅；周末节假日骑行半小时，费用则由2.8元涨至3.8元，相当于35%的涨幅。

虽然看起来只是缩短了起步价计算的时长，但也算是变相涨价了，而且涨幅还不小。

有用户就反映称，自己每天上班无论是坐公交还是骑共享单车，都需要半小时左右。前者只要2元，后者则需要3.5元，“已经快骑不起共享单车了”。

对此，有共享单车企业回应称，共享单车业务本身就是重资产投入，算上折旧和人力费用，如果不在部分城市进行动态价格调整，很难维持运营。

同时，共享单车在各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，还会考虑实际进行的运营投入多少。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。

由此看来，部分城市的共享单车出现涨价也属于正常现象。不过令人有些惊讶的是，也有品牌的共享单车出现了降价的情况。

据悉，美团单车近日在广州地区突然下调了起步价。工作日起步服务时长计价由现行的1.5元/前15分钟下调至1.5元/前20分钟；节假日起步服务时长计价由1.8元/前15分钟下调至1.8元/前20分钟。

美团单车广州地区负责人表示，有数据显示，３公里左右是共享单车最高频的使用距离，20分钟以内的骑行订单占比近九成，“我们希望通过延长起步服务时长，降低用户的骑行费用，给用户带来更好的出行体验。”

而随着哈啰单车涨价、美团单车降价，广州地区的共享单车市场已然出现三种价格。比如同样是花2.5元，美团单车可以骑35分钟，青桔和哈啰则分别能骑30分钟和25分钟。

这样一对比，美团单车的价格优势还是比较明显的。不过在共享单车行业纷纷通过涨价平衡成本的今天，美团单车到底是哪里来的降价底气？

艾媒咨询的研究报告显示，我国的共享单车用户数量，从2016年的0.28亿增长到2020年的2.53亿，四年翻了9倍。

也正是在这几年里，大批的新玩家涌入，又有一大批老玩家出局。

比如2016年，摩拜和ofo都获得了数千万美元的融资，此外还有小蓝、小鸣、优拜等70家公司加入混战。

但就在两年后，不仅后来的一大批共享单车企业彻底消失，ofo和摩拜也陷入危机。

2018年下半年，ofo开始传出资金紧张的消息。当时有用户反映ofo押金难退的问题，致使大量用户密集要求退还押金。而这，也让资金本就困难的ofo雪上加霜。

2018年12月，创始人戴威最后一次公开发声。他向ofo的全体员工发布公开信，说要“为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责”。

不过从实际情况来看，ofo至今仍欠着用户十几亿元的押金，戴威也跑去了国外尝试再次创业……

另一边的摩拜虽然没有沦落到此境地，但也被美团收购，更名“美团单车”。摩拜的股东们套现离场后，美团还本着对用户负责的态度，支持原用户通过美团平台取回摩拜的押金。

时至今日，共享单车作为“最后一公里”的代步工具，其用户习惯已经被当初前赴后继的创业公司培养了出来。

只不过用户越来越多，共享单车企业却越来越少，大部分都成了“时代的眼泪”，如今几乎已经成了哈罗单车、滴滴青桔、美团单车三分天下的局面。

即便如此，考虑到共享单车高昂的投放、调度和运维成本，想要盈利还是十分困难的。

2021年，哈啰尝试上市时曾披露过经营业绩。招股书显示，2018年到2020年，哈啰的折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，合计超过60亿——其中大部分来自共享单车。

同时，哈啰用来购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计超过百亿。

受此影响，哈啰在这三年里的净亏损分别达到22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。虽然亏损在持续收窄，但已经出现了近50亿元的“窟窿”。

而另一边已经上市的滴滴和美团，虽然不会在财报中单独披露共享单车的情况，但截至2023年，美团单车所在的新业务板块和滴滴青桔所在的其他业务板块仍然处于亏损当中。

这一切似乎都在证明，共享单车就是一门“苦生意”，美团单车的价格为何又能“不升反降”？

综合来看，美团单车敢于在部分地区降价，可能有三个关键的原因：

一是“不怕亏”。对于美团来说，共享单车本就不是核心业务，即使暂时亏损也不会产生太大影响。

另外美团曾披露的数据显示，自2021年10月以来，美团共享单车已经连续两年实现自由现金流为正。在资金充足的情况下，共享单车业务在部分地区降价还更有助于抢占市场。

二是战略价值。共享单车作为一项高频使用的服务，可以从线下为美团带来大量的线上流量，并通过美团的核心本地商业业务进行变现。

同时，共享单车业务也是美团构建“本地生活”完整版图的关键一环，以满足用户的出行需求。通过出行业务获取C端流量、增强用户粘性，可以帮助其在愈发激烈的市场竞争中保持优势。

三是企业社会责任。共享单车作为一种低碳环保的出行方式，符合当前绿色出行和节能减排的社会趋势，有助于提升美团的企业形象。

此次在广州地区降价，美团方面也强调共享单车在站点接驳、游客出游等方面发挥了重要作用。

值得一提的是，前不久广州发布的第二季度共享单车企业考核显示，美团单车在服务质量考核中得分81.88，排名第一，自行车运营配额也因此调增为88552辆。

由此来看，通过降价、提升服务质量等方式，无疑有助于美团单车在部分地区占据更多的市场份额。

当然，从整个共享单车行业来看，无论是通过涨价维持盈亏平衡，或降价抢占市场，都是正常的现象。

只不过共享单车毕竟已成为“公共交通”的一部分，如果频繁涨价，会对很多人的日常生活产生冲击。

相比之下，美团单车开始尝试降价，不仅有助于降低用户出行成本，也有望推进行业的可持续发展。

在这一背景下，其他企业可能也需要在价格问题上多加审慎，尽可能保证合理定价，让消费者更容易接受；并通过其他渠道寻求商业变现，以实现企业运营和社会效益的平衡。