韵达剥离快运业务 跨界布局实属不易

5月23日消息，韵达控股股份有限公司日前发布公告称，公司拟放弃对控股子公司上海韵达运乾物流科技有限公司(以下简称“运乾物流”)的增资优先认购权。桐庐运乾网络科技有限公司（以下简称“桐庐运乾”）对运乾物流进行增资，增资金额额 43,200 万元。

此次增资完成后，桐庐运乾将成为运乾物流第一大股东，公司持有运乾物流的股权比例由60%降为18.99%，运乾物流不再纳入公司合并报表范围。据悉，运乾物流为韵达股份旗下快运业务运营主体。截至目前，运乾物流存在与公司往来欠款 1.28 亿元，拟于 2019 年 6 月 30 日前归还。

而针对此次剥离快运体系的原因，韵达方面则在公告中透露称，由于快运业务市场竞争激烈，实现规模效益需要较大规模资金投入，目前运乾物流因经营快运业务已经产生较大经营亏损，并且可能面临或承担进一步扩大的亏损风险，距离实现盈亏平衡点还有较大距离。

因此，综合考虑快运业务发展的资本投入情况和快运业务的盈利能力，公司决定放弃本次对运乾物流的优先增资权。并表示，韵达剥离运乾物流之举有利于降低公司的运营成本与经营风险，有利于进一步优化公司战略布局以及整体资源配置，有助于公司进一步夯实快递核心主业底盘建设，促进公司良性、健康发展。

据了解，在2017年9月4日，上海韵达运乾物流科技有限公司正式成立，注册资金5000万元；同年10月，韵达快运正式起网运营，探索新的业务增长点。不过一路发展下来，其快运业务的表现却并不尽如人意。

集团往期报告数据显示，2017年韵达营业收入99.86亿元，快递服务收入91.41亿元，快运服务收入却仅为2270.28万元。到了2018年，与实现高速增长的快递业务不同的是，韵达在快运业务方面还处于阶段性投入亏损期。韵达2018年财报显示，截至2018年末，公司实现快运服务收入5.38亿元，快运服务成本为6.02亿元，净利润为-0.67亿元。

实际上，随着快运市场潜力逐渐被发掘，行业中入局者也变得越来越多。中通快运、百世快运等跨界入局者都在加码布局，顺丰在2018年的快运营收也达到了80.54亿；安能、优速等老牌玩家还在发力转型升级中。

随着市场货量逐渐被强劲的竞争对手抢走，韵达快运的发展之路也变得越来越不轻松。毕竟就连德邦，在大举扩张快递业务的同时，一个顾暇不及下，其快运业务也开始出现疲软，2018年业务收入较上一年同比下降13.76%。而除了韵达快运外，圆通的快运业务发展也依旧是不温不火；申通快运更是由于种种原因进入了暂停的状态。

另一方面，韵达快递业务的发展可谓是颇为迅猛。比较通达系几大快递企业2019年一季度的业务量可知，韵达业务量已达17.8亿票，仅次于中通的22.7亿件。目前，快递市场挑战还在日益加剧，巨头之间的竞争将愈发激烈。因此，在快运业务发展不甚理想的趋势下，韵达将其剥离转而进一步夯实快递核心主业底盘建设也是情理之中的事。