最后一公里危机乍现 亚马逊向机器人求援

1月31日消息，亚马逊在“最后一公里”面临着合作基础不稳、成本增加等危机，为此，这家电商巨头不得不反复探索末端配送的突围之道。近期，亚马逊就将这一希望寄托在无人化的配送机器人身上。

日前，亚马逊官方披露最新的无人配送项目，公布了名为Scout的配送机器人，并宣布将在美国西雅图北部郊区地区展开送货测试。据《》了解，此次亚马逊在华盛顿州开始测试的机器人体型接近小型冰箱大小，以人步行的速度在小区内沿人行道完成配送任务，前期的配送过程将由亚马逊员工陪同。

如今亚马逊通过在航空物流、分拣中心等环节的布局，使其在电商物流领域占据着一席之地，然而在末端配送环节，却依然面临效率低下、用户取货不方便等问题。为此，近几年亚马逊接连推出设立线下自提点、送货进家、送货进车以及送货进车库等配送模式，以应对包裹交付不便这一问题。而此次推出配送机器人，则似乎更多聚焦在高昂的人力成本这一问题上。

事实上，以往在配送末端的包裹交付这一问题上，亚马逊长期依赖于借助第三方物流的力量来解决。早在2013年，亚马逊就将其大部分包裹交给美国邮政（USPS）投递。供应链咨询公司MWPVL International的数据显示，2017年亚马逊在美国国内的出货数量达到12亿，其中仅美国邮政就承担了其中62%包裹的配送服务，原因就在于可以利用后者公共服务属性的包裹递送服务，来降低自己物流成本。

不过随着美国邮政意识到这是一笔吃亏的买卖，亚马逊的如意算盘恐怕很难打响了。去年10月，美国邮政宣布，拟将亚马逊等使用的包裹投递服务价格提升9%至12%。依照美国邮政的调价计划，重量超过1磅的包裹收费将上调9.3%，而重量较轻的包裹收费将增加12.3%。这意味着调价计划实施后，亚马逊在末端配送的成本将大大提升。

而试图构建自有配送网络的亚马逊，早已做好了应对措施。去年6月，亚马逊公布快递服务合作伙伴计划，该计划旨在让中小型物流企业发挥自己的本地优势，构建起亚马逊配送网络。彼时亚马逊全球业务高级副总裁Dave Clark坦言，此举是为了更有效的降低成本。换言之，亚马逊试图在传统快递巨头Fedex及UPS之外，培养出亚马逊自己专属的嫡系部队，以求进一步降低过于依赖快递巨头带来的成本及风险。

只不过，使用第三方快递公司服务也存在风险。去年9月，第三方快递公司TL Transportation与亚马逊遭到200多名快递司机起诉，理由是“按日计算”的不合理薪酬体系，强制性要求快递司机超时工作，并限制了这批员工的加班工资收入。

因此，采用配送机器人完成无人化的末端配送，对于亚马逊减少因人力及成本导致的纠纷及难题，或将起到一定的效果。不过相比国内物流企业前赴后继的无人配送浪潮，亚马逊在无人配送方面进展似乎并不顺利，同时，美国的政策环境也为无人物流设备的使用增添了不确定因素。至少就目前而言，亚马逊在“最后一公里”面临挑战仍不少。