上汽安吉物流携手三一重工 合同物流瓶颈待破

1月23日消息，上汽安吉物流与三一重工日前正式签订了战略合作协议。据悉，上汽安吉物流总经理余德与三一重工总裁向文波，就双方全球物流业务及网络布局进行了全面商讨。上汽安吉物流将为三一重工提供全方位物流服务，帮助其提升物流管理能力及建设供应链体系。而这也是上汽安吉物流成功跨入装备制造行业领域后的重要一步。

据了解，早在此之前双方就已在物流领域达成过多项合作。2016年11月的时候，上汽安吉物流接管三一重工VMI业务。2017年12月，三一重工则将宁乡VMI项目定义为三一重工物流物料项目的宁乡模式，并要求推广该业务模式。之后2018年，上汽安吉物流又同步参与了三一重工重卡项目的设计规划、仓储配送等业务的操作与管理。此次合作的达成，也标志着继2016年签订合作框架协议后，双方合作的进一步深化。

据中国物流与采购联合会此前公布的不完全统计数据表明，目前国内活跃的物流企业约60万家，其中40万家均为合同物流企业，占比三分之二。但是作为合同物流的头部企业之一，安吉物流却并未被外界所熟知，与快递、快运等企业相去甚远，合同物流这整个行业也一直比较低调。

不过，合同物流的市场发展却并没有停止下来，行业竞争格局还是在不断变化。除了远成物流、安吉物流、中外运等老牌合同物流服务商都在继续深化经营外，众快递企业也在探索合同物流服务，意图瓜分市场大蛋糕。

从2013年开始，顺丰、圆通、中通等快递企业就相继开始试水仓配一体化业务。2017年，京东也开始布局合同物流业务。去年，顺丰更是宣布以55亿收购全球最大的合同物流公司敦豪（DHL）在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，大举释放进军合同物流的信号。

然而多方入局下，我国合同物流发展道路上仍存在着诸多阻碍。首先，合同物流一直被视为一门“慢生意”，增速慢且爆发力不强，也正因如此，其并不是很受投资者青睐，融资道路相对比较坎坷。而在经营方面，大多数合同物流商的商业模式都差不多，企业间缺乏创新点及核心竞争力，行业发展也缺乏标准化规范。

其次，合同物流企业本身的自控车辆和仓储的数量有限，提供服务的方式多数还是靠整合社会资源外包来进行。在层层分包下，企业的各项成本就会无可避免的上升，盈利变得更加困难，管理难度也相应提升，企业服务质量普遍不高。

并且合同物流在运输过程中基本是处于一个单向流动情况，大部分的车在回程上都是空厢状态，也在一定程度上造成了成本上涨以及运力浪费。更何况，如今随着众多快递企业入局，行业竞争开始打起价格战，合同物流企业的毛利率也开始严重下降。