盈利未至风波不停 共享汽车模式探索或需加力

12月20日消息，共享汽车企业近期风波不停。继巴歌出行被曝经营异常后，头部企业途歌近日又被指存在拖欠押金的情况。这些频频传出的负面消息也引发了外界对行业发展的担忧。

据了解，近期有大量途歌用户投诉称该平台存在押金难退的问题，涉及地区包括北京、西安、广州等全国多个城市。《新京报》日前报道指出，甚至有用户陆续前往位于北京朝阳区的途歌总部要求退还押金。

在用户登门“讨债”和外界舆论的压力下，12月18日下午，途歌通过其官方微博发布了《关于TOGO途歌退押金提醒》对此事进行了回应。声明称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依顺序对用户进行退款。如果账户存在异常，则需用户根据提示先行进行违章处理，欠费结算等业务后，再进入退款流程。

同时，途歌还在声明中表示，已提交押金退还流程的用户耐心等待，未来将会及时更新APP系统状态告知退还进度，尽快优化押金退还周期。

然而途歌的保证似乎很难消除用户的忧虑，一些用户甚至担心途歌会重蹈同行巴歌出行的覆辙。据多家媒体报道，今年7月起，共享汽车企业巴歌出行陆续被用户投诉拖欠押金，事发初期客服也表示会退还押金，但后来就杳无音讯。今年9月，该公司还被工商部门被列入经营异常名录。

事实上，多家共享汽车企业都曾被卷入退押金风波。今年8月，广东幸福叮咚出行被指拖延退还多名消费者的押金。11月，总部在深圳的“三加壹”共享电动汽车也频频被消费者投诉押金难退，其中有用户表示被拖延款项时间已超过2个月，且客服电话一直无法打通。

共享汽车企业当前困局的形成，或与盈利模式尚不清晰有关。速途研究院在今年发布的报告中指出，不同于其他共享产品，共享汽车运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久，就很快实现了规模化，共享汽车则需要重资金投入，且还需要解决租车点的问题。

此外，今年1月，神州租车创始人陆正耀在接受《36氪》采访时也给分时租赁算过一笔账。他表示，“一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回;其余的时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本;如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，也会产生运营成本。”而这些成本都需要企业来承担。

对此，有业内人士指出，共享汽车企业负重前行、盈利存疑的情况下，用户纷纷退押金无异于雪上加霜。这也正给共享汽车行业敲响了警钟，企业未来仍需加强对盈利模式的探索，反之将很难通过市场残酷的考验。