网约车成城市拥堵推手 Uber 战略转型推单人交通

8月29日消息，日前Uber CEO达拉·科斯罗萨西在接受媒体采访时透露，Uber正在进行战略转型，未来业务重点将从网约车转向电动自行车、滑板车等单人交通工具上，进一步提高城市出行效率。

达拉释放的这一消息很难让人不去联想，纽约州限制Uber、Lyft等平台网约车牌照的影响。事实上，网约车平台正在成为城市交通拥堵的推手，与创立之初宣称的缓解拥堵现象、降低空驶率的环保出行初心已有很大不同。

美国研究作者Bruce Schaller的“不可持续”报告指出，2016年至2017年，纽约的叫车行程增加了72%，西雅图增加了47%，综合八个城市和加州的情况来看，至少有60%的打车用户在没有网约车前会选择公共交通工具或其他方式出行，但现在大部分人都坐进了汽车里。

此外，2015年纽约提供打车服务的汽车仅为1.26万辆，但今年已增至8万辆，且还有1.4万辆的出租车，纽约市长比尔·白思豪指出，纽约的街道越来越拥挤，而这也是纽约市议会通过限制发放网约车牌照的法律的原因所在，“新政策可以阻止车辆源源不断涌入街道”。

尽管Uber和Lyft对于导致交通拥堵的研究及新政策表示否认并反对，但这两家网约车企在主业上遭到的监管日渐增多已是事实，谋求新业务完善交通服务成为今年以来两家企业布局的重点。

4月份Uber收购了电动共享单车初创公司JUMP，正式涉入电动自行车市场，6月份外媒称Uber和Lyft双双有意收购花旗自行车和福特GoBike背后的运营商Motivate，网约车竞对之后，双方在自行车市场也展开了角逐。此外，今年以来电动滑板车在美掀起了一股热潮，包含Uber、Lyft、ofo、Bird等在内的企业都争相展开布局。尽管和共享单车一样面临着安全、治理等各种问题，但丝毫不影响资本对电动滑板车未来发展的看好。

在上市前夕进行战略转型，达拉坦言财务业绩或将因此受损，不过他表示，综合城市交通情况来看，单人交通工具比网约车更适合城市的短距离出行，“从短期财务上看，这或许不是Uber的利好消息，但是从长期战略上看，这是我们发展的方向。”