Uber 持续亏损 盈利无期上市成迷

二季度亏损近9亿

近日，共享出行平台Uber发布了2018年第二季度财报，数据显示，Uber第二季度营收27亿美元，与去年同期相比上涨51%;订单收入达120亿美元，与去年同比上升了41%。而截止到今年6月底，Uber现金流为73亿美元，同比增加了10亿美元。

对此，Uber CEO科斯罗萨西表示，“展望未来，我们正有意投资于我们平台的未来：大的投资像Uber Eats;解决交通拥堵及环保友好型的服务如Express Pool、电动单车及小型踏板车等等;新兴业务方面，比如长途货运服务Freight。此外，Uber公司正在巩固中东和印度市场的主导地位。”

据《》了解，今年第一季度Uber的营收为25.9亿美元，同比增长70%，预订量为113亿美元，同比增长55%。此外，据Uber公开信息显示，Uber Eats正以每年200%的速度增长，未来一年收入将突破60亿美元。

可以预估的是，以目前的发展状态持续至年底，Uber今年的收入有望达到100亿美元。不过值得注意的是，尽管Uber今年第二季度亏损与去年同期的11亿美元相比有所收窄，但依然亏损了8.9亿美元。而今年第一季度，Uber调整过后的亏损额仍高达3.12亿美元。

事实上，尽管今年前两季度的财报数据都不算难看，但Uber实际上的亏损可能比表面上看上去更为严重。今年3月，Uber将东南亚地区的业务转手给了新加坡打车平台Grab，加上去年11月出售的俄罗斯业务，两笔交易让Uber获利30亿美元。

《》回顾Uber近两年的发展发现，2016年全球营收65亿美元，亏损为28亿美元;2017年，Uber营收达75亿美元，创历史新高，不过亏损同样高达45亿美元。事实上，去年Uber仅运营方面便亏损了超过30亿美元。

自2009年8月创立至今，在将近十年的发展中，Uber融资将近15起，融资金额超过170亿美元。去年10月，Uber拿到了融资历程中最高额融资，由软银海外和泛大西洋投资的90亿美元战略投资。而最近的一次则是今年1月，软银海外跟投的F轮上市前融资。

不得不提的是，今年7月，Uber CEO科斯罗萨西曾明确表示，公司将在明年下半年上市。但多年发展累积下来的亏损问题却如洪流爆发般横亘在前，而亏损持续下去不仅影响投资人的信心，更令Uber担忧的恐怕是将会极大的影响其估值。

上市在即盈利无期

Uber CEO科斯罗萨西在今年举办的《财富》科技头脑风暴大会上曾明确表示，“与实现在美国通用会计准则下的盈利相比，我现在更专注于如何创造正向现金流。”

换而言之，作为CEO的他似乎对Uber目前亏损的状况不太在意，反而更希望公司现阶段以及未来能有足够的现金流，毕竟有了现金便可以开拓更多的新业务，也能从另一个方面体现公司的发展前景。

发展至今，Uber多年来融资获得超过170亿美元，却也因为烧钱营销消耗了超过100亿美元，虽然科斯罗萨西不在乎公司的持续亏损，但是投资人却早已经坐不住了。

据科技新闻网站The Information此前报道，日前就有投资人建议Uber出售旗下的自动驾驶汽车部门。原因无他只有一个——太烧钱了，该部门在过去的18个月里每季度的亏损额度都在1.25亿美元到2亿美元之间。值得一提的是，Uber在过去三年的时间里，已经在自动驾驶汽车部门至少投入了20亿美元。

令投资人心寒的并非过高的投入，而是不仅迟迟没有成效，反倒给公司带来了极大的负面影响。今年3月，Uber一辆正在试验的无人驾驶汽车在本国内撞倒一名行人并致其死亡，事后Uber在全国范围内暂停了测试。

8月初，纽约市议会达成一致，同意限制Uber、lyft等打车服务旗下汽车的牌照数量，一年之内不会发放新牌照。市政府希望借此减少城市拥堵并且增加出租司机收入，进一步限制打车软件的发展。

对此，纽约市长比尔·白思豪表示，他想将议案变成法律，在未来12个月里，除了残疾人车辆，不会再向任何租用车辆发放新牌照。白思豪在声明中解释说：“我们的街道越来越拥挤，新政策可以阻止车辆源源不断涌入街道。”

打车软件和传统出租车抢夺市场早已是常态，奈何Uber三番两次遭到多地司机的抵抗和抨击。7月底，西班牙的出租车司机封锁了包括巴塞罗那Gran Via和马德里Castellana在内的主要城市街道，要求政府限制发放给Uber等网约车服务的牌照。8月初，英国伦敦的士司机准备对美国打车服务公司Uber提起集体诉讼，并索赔6.5亿美元，当地13个工会和伦敦的士司机代表都加入到了本次集体诉讼中。

除了种种外患，Uber还面临着自家司机群起抵抗的尴尬事件。8月6日，成千上万的澳大利亚Uber司机选择在早高峰期间拒绝接单来抗议Uber计费模式不公问题。司机联盟希望Uber可以停止使用一口价政策，回归里程和时间计费模式。在一口价政策中，遇到意外的交通阻塞、道路关停等会造成司机额外损失。

此外，Uber也正面临一个增加公司运营成本且难以躲避的问题。Uber作为共享出行平台，司机实际上并不算作是平台的全职员工，Uber不需为司机提供一切福利待遇，也正因此Uber减少了一大笔运营开支，但Uber现在似乎再也不能避免这个问题了。

早在2016年的美国总统大选时，希拉里曾经对Uber等网约车行业进行炮轰，认为他们将司机视为独立外包工，并未提供足够的福利，这其实是一种劳动剥削。而在今年7月，美国纽约州公布裁决称，Uber的网约车司机应属于全职员工，州政府表示Uber未来应该为司机缴纳失业保险。显然，一旦该项裁决结果普及到全国范围，Uber仅员工福利这一项便又是一笔巨额开支，未来扭亏为盈可能更为困难了，一路追随的投资人们可能又得心疼了。