苏宁物流测试无人重卡 干线运输痛点待破解

5月26日消息，干线运输是物流的重要组成部分，可以说是公路运输的躯干。然而当下重度依赖人力的干线运输依然问题诸多，不过随着无人驾驶为物流行业带来更大的想象空间，干线运输痛点也有望迎刃而解。

5月24日，继此前在盐城汽车试验场完成高速场景测试后，苏宁在苏宁物流上海奉贤园区对其无人重型卡车 “行龙一号” 进行了第二轮测试。据了解，“行龙一号”在物流园区路段可以实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能，两次驾驶误差可控制在2cm以内。

值得一提的是，今年4月苏宁曾在南京部分小区投放无人配送车“卧龙一号”，将无人化技术应用到“最后一公里”场景。“双龙”相继投入测试，可见苏宁在无人化物流的赛道上正在加速。

分析指出，从安全性及成本考虑，在长途运输方面引入自动驾驶技术，对现今物流行业而言，或将产生颠覆式的影响。对长途货车驾驶员而言，重卡操作相对复杂且费力，长距离驾驶容易产生疲劳，导致交通事故发生。无人重卡只需配备一名司机跟车应对特殊情况，其余驾驶则由无人重卡自行完成，在解放人力的同时，降低了因司机疲劳驾驶导致交通事故的风险。

与此同时，在卡车司机工资上升、离职频繁的双重背景下，雇佣到合适的长途司机难度也逐年提升。社科文献出版社今年4月发布的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》显示，3000万人卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元，但却有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业。因此，以自动驾驶代替人手驾驶，有望成为未来物流业发展趋势。

不过目前自动驾驶在干线运输的应用，仍存在一定制约因素。其一是技术尚且不够成熟，今年以来，Uber在自动驾驶测试过程中已经多次引发事故，为自动驾驶的安全性蒙上一层阴影。

其次则是政策有待完善健全。去年12月，北京地方针对自动驾驶汽车上路测试发布了两份指导意见，以规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。尽管在制定相关法律法规的进程上，我国已经领先国外一步，但这也说明自动驾驶目前仅到局部路测阶段，距离大规模上路并商用还有一段不小的距离。