网约车价格战不断 亟待精细化管理

4月24日消息，自美团上线网约车业务以来，便在多个地区和滴滴展开“巷战”，大肆烧钱补贴抢占用户，一度造成市场极度混乱。对此，交通运输部微信号近期连发三篇评论性文章，指出“烧钱大战”不可持续，呼吁网约车发展要“脱虚向实”，运输市场要公平竞争。

3月21日，美团正式宣布在上海上线出租车及快车两种业务，并在司机端打出“月入两万不是梦!”的口号，随即便开始了优厚补贴。

针对司机，美团在上线初期对加盟司机全部免抽成，司机在每日6-24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励。对于乘客，前三张订单可以获得每单减14元的优惠，对于中短距离来说，相当于10元不到就可以打一次车。

烧钱补贴之下也确有成效，据美团点评CEO王兴在公开场合称，美团在上海上线当天获得近15万个订单，第三天已经占到上海网约车市场的1/3份额，第七天已经累计服务乘客超220万人次。

在迎来司机乘客一致好评的同时，同样也引起了政府监管部门也对巨额市场补贴和平台上非法运营的高度警惕。仅仅上线一天，上海市交通委、市价检局、市公安局就对美团打车进行了约谈，要求所有注册车辆和司机必须获得上海网约车牌照并且将数据接入监管平台。同时，约谈还要求美团应当合理确定运价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营提供服务，要求撤销“一元钱出发”、“低价出发”等广告内容。

补贴大战、非法运营等混乱现状，无不显示着网约车平台在管理上的激进，如何在分担城市交通压力的同时，进行有效管理同样考验这监管部门。日前，上海市交通委主任谢峰出席“2018上海民生访谈”同样透露，对网约车平台的价格补贴大战，政府部门一定会依法干预。“网约车平台的价格大战是不可持续的。以补贴为名的低价恶意竞争，最终它达到的目的是获取市场份额，达到一种垄断的市场地位。这对市场经济的规则也是一种违反。”

此外，交通主管部门下一步将以“治本”为主，推进出租汽车行业整体体制改革。具体采取的举措，如科学制定巡游车跟网约车的比例，理顺出租汽车候客站点规划建设的体制，研究制定《上海市出租汽车经营权管理规定》和《上海市出租汽车经营权考核管理办法》，建立退出机制等等。