车货匹配平台或将回炉重造

2017年12月29日消息，新零售在今年几乎冲击了各个行业，这里面当然也不乏车货匹配平台。

今年的政策对于新能源汽车来说无疑是最大的利好。2017年商务部1号令《汽车销售管理办法》提出，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。

可在存量市场挣扎的汽车企业却遭遇了前所未有的挑战，一方面一些新晋选手增速相继放缓，另一方面“过气”的老企业迫于船大难调头，无法满足消费者的新需求，加上去年出台的《超限运输车辆行驶管理规定》，货运也吃到了闭门羹。

汽车运输企业在前几年之所以可以大展身手，还是因为借了车货匹配平台的东风。移动互联网发展旺盛的时候，一大批车货匹配平台如雨后春笋一般涌现出来，它们连接了供需双方，改善了车货信息不对称的行业症结，给很多货车司机和物流公司带来了福音。

可是，随着移动互联网的红利消耗殆尽，线上获客成本越来越高，车货平台面对成本的压力，在服务质量、技术升级改造稍稍有些纰漏。

市场容量、空间碰到了天花板，外加政策限制，物流企业与车货平台企业又被停车场摆了一道。物流公路运输稳定运行离不开的肯定是基础设施，全国几千万的司机在外运货，没有停车场，完全无法调整休养，长时间不能有好的精神支撑。随着互联网技术的应用，司机出车的选择和效率提升了，但是货车停车场的功能是需要持续存在的，现阶段我国的货车停车场严重供求不平衡，亟待健全完善。

那么，新零售的车货匹配平台要怎么做才能满血复活呢？答案就是赋能。物流的所有环节是紧紧连在一起，少了哪一个环节，都会给这个行业造成麻烦，车货匹配平台应该联合政府和相关机构在线下着手布局货车相关基础设施建设，往上下游延伸，围绕货车需求和阻碍制定车前车后服务，比如，停车场的服务区、二手车的交易以及与其他交通方式对接。