共享单车行业回顾：起、承、转、合

回顾共享单车行业的这一年，恰好对应了四个字“起、承、转、合”。

“起”即ofo、摩拜的入场，意外开启了一个新风口，短时间内在全国上下掀起了一场共享单车热潮，跟风者纷纷，不一而足；

“承”指资本的推波助澜，动辄数千万辆的单车投放，没有钱是玩不下去的，资本寒冬中，共享单车行业的融资速度和规模堪称奇迹，十分罕见；

“转”不言而喻，在一场轰轰烈烈的乱战后，形势急转直下，融资能力决定生存空间，于趋之若鹜的跟风者，一切突然变得不再明朗，未来堪忧；

“合”虽尚未到来，但大势已定，这个行业甚至容不下第三者，为了盈利，就连头部的两个都有可能会合二为一。

1、跑路、押金难退、用户挤兑，一场跟风者的荒野求生大逃杀

最近风靡海内外的吃鸡游戏荒野求生大逃杀中，有一个安全区的说法，这个区域是随机规划的，时间一到，如果玩家不在圈内，就会被活活毒死，所以大家必须跑起来，所谓跑毒就是从安全区外跑进安全区内。

对于共享单车玩家，现实中的竞争也类似于一场荒野求生的大逃杀，不论是第一个吃螃蟹的，还是跟风者，都是在奔跑中不断寻找自己的安全区。

其中，ofo和摩拜属于跑的最快两个，其他的玩家有可能随时因跑不进圈内，而被毒死。

不完全统计，目前宣布停止运营的共享单车玩家有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车，被曝退押金困难的有酷玩单车、熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。

问题都是融不到资，没钱玩不下去了，检验一家共享单车有没有问题，就看退押金会不会秒到帐。

这其中的町町单车的创始人拿着押金跑路了。

另一个做到一定市场份额的酷骑单车，当时还推出金光闪闪的土豪金单车，CEO高唯伟表示，半年内要投放超过800万辆单车，进入10个海外市场。

可惜心比天高、命比纸薄，不到3个月，连押金都退不了，引发了一场押金挤兑危机。

据悉，酷骑账上只有5000多万，但欠用户3亿多和供应商2亿多，共有5亿多。

期间有媒体报道称“酷骑单车将被四川某集团10亿收购“，但没有人知道真假，这事最后也不了了之了。

出场和退场方式同样吸睛，只能说上帝让谁灭亡，总是先让其疯狂。

同样融不到资遭遇押金挤兑的还有行业第三名的小蓝单车。

据“北京人不知道的北京事儿”最新微博，这两天收到了几十位网友反映小蓝单车的押金退不了的问题。

实际上关于小蓝单车押金退款难的问题已经持续半个多月，在新浪微博搜索小蓝单车，会发现期间有大量网友都遇到了押金难退的问题。

在百度贴吧“小蓝单车”吧里，首页的帖子也大多是这样的声音：“我要报警”、“客服还没打通”、“小蓝单车不要脸”、“小蓝单车辣鸡”……

作为共享单车第二集团的领头羊，小蓝单车正经历着用户的挤兑，距离其正式入场，还不到一年时间。

去年11月22日，小蓝单车在深圳召开了发布会，宣布正式进入共享单车市场。

“我认为，谁掌握了供应链、谁掌握了好产品，谁就是最终的赢家。”CEO李刚当时雄心勃勃地表示。

小蓝的目标是到今年3月，从规模上进入市场前两位，到6月份要拿下200万用户。

实际上，在今年3月23日，小蓝单车在北京召开了一场声势浩大的发布会，当时宣称其单车已覆盖北、深、广等6个城市，用户数达到625万。

到了9月底，小蓝单车已被曝融资受阻，押金退款出现困难。

很可惜，资本和市场往往不在意谁是第三名。

2、资本人傻钱多？这是你异想天开

有时候，你会感到某个性感苗条的美女，总是对自己频频侧目抛媚眼，这给人一种错觉和盲目的自信，说不定人家垂青于我呢？

资本手里钱正像这个性感苗条的美女，在各种风口中，给很多人一种人傻钱多的错觉，只要我跟风入场，也会如愿以偿、轻而易举捧得美人归。

现实是美女和资本一样鸡贼，除了看脸，还看实力，你自己实际情况怎么样难道心里没有一点B数吗？

在共享单车行业，这种盲目的冲动和自信随处可见，很多人草莽入场狼狈退场。

在摩拜和ofo接连走俏后，人们诧异一辆普通的自行车，如何摇身一变也能成为颠覆出行方式的创业风口呢？

懒的人还在诧异，勤快的都已经撸起袖子不管三七二十一创业了，不管怎么说能在资本寒冬获得频频高额融资，就是一门好生意。

来自交通运输部的数据显示，最高峰的时候，市场上有接近大大小小70家公司做起了共享单车的生意。

70家公司都在想方设法博得资本的青睐。据不完全统计，行业至今一共融资超过40多次，200多亿元，速度和规模历史罕见，甚至比曾经的网约车大战时速度还快，数量还多。

但最后大家发现资本对你的都是虚情假意，人家追捧的只是那一两家而已，因为投资中有90%的钱都打进了摩拜和ofo的账户。

有趣的是，今年下半年以来，关于共享单车的融资新闻可谓寥寥无几，最新的还是摩拜和ofo在6、7月宣布的巨额E轮融资。

除掉这两家以外，其它单车公司在今年4月之后已经很难拿到融资，其中一些之前宣布拿到的融资，有多少钱，有多少到账，都是个未知数。

融资能力决定生存能力，追风口不是追热点，想追就能追，需要的是大资本、大规模，否则结果是致命的。

怪只怪把融资的事想的太简单了，从一定意义上说，这是一个牛鬼蛇神辈出、频频博傻的行业。

3、行业淘金法则：合则生，分则死

世上只有胜利者和失败者，但共享单车行业目前还没看到一个胜利者。

无论资本如何趋之若鹜，这仍然是个不赚钱的项目，要如何盈利，大家仍然没有清晰明确的方向。

目前从盈利上来说，庞大如摩拜和ofo，都难言成功，你无法创造利润，仅仅是对资本的一种内耗而已。

这是一个资本密集型中资产项目，所有布局者都在做同一件事，铺更多的车。

即使如头部玩家ofo和摩拜，也明显缺乏运营重资产项目的能力，这种掣肘下，就算融资和投放做到后无来者，在管理环节束手无策的话，也会困难重重。

摩拜和ofo前期的优势都成了自身的缺陷，前者高质量的单车体验好但成本高，难以为继；后者以低价车快速抢占市场，但破损的高额维修成本成不可承受之重。

相反在营销手段上两家玩的都不甚高明、乏善可陈，每进入一个新城市、每一轮新融资，都大量铺车，营销上发动补贴大战，免费骑，甚至发红包倒贴骑。

虽然这样能把中小玩家逼死，但在互相的补贴恶战中，自己日子肯定也不好过，不如之前那样气势如虹了。

也许现在并不适合对行业做一盖棺定论，但随着入场玩家寥寥，鲜有融资新闻发生，舆论和媒体不再热衷的情况下，可以肯定的是，生死存亡的大势已定。

或许从现在到未来，行业唯一的大新闻就剩下头部的摩拜和ofo两家合并而已。

在此前热映的国产大片《鬼吹灯之寻龙诀》中，胡八一、王凯旋、Shirley杨三人开棺前都会默念“合则生，分则死”，寓意摸金校尉合体的重要性。

在共享单车行业淘金也不例外，所谓合则生，分则死，道理是一样的，未来行业的关键词或许只有一个就是合并，只能存在一个玩家。

此前ofo投资人朱啸虎就表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。

实际上也不意外，单车行业的整合是顺从资本逐利的天性，这和此前专车市场中滴滴快的合并方向一致。

只要不再烧钱，就意味着可以慢慢盈利。

4、戏剧转变，大众从路转粉到粉转黑

过去一年来，街头层出不穷的共享单车，从方便到障碍，人们的态度也短期内经历了大转变，从满含希望到开始失望，部分人从路转粉到粉转黑。

甫一面世时，身边很多朋友对此持欢迎态度，觉得共享经济确实很方便。偶看到有人上私锁，或恶意破坏，大家会愤愤不平指责。