摩拜ofo还没合并 酷骑又因退押金问题上了头条

十一长假前，朱啸虎关于共享单车的一句话引发了媒体的热烈讨论。随后又有外媒的火速爆料称ofo摩拜正在就合并进行谈判。与此同时，酷骑单车的退押金问题频频上头条。GPLP君不禁感慨，老大和老二干仗，结果老三先死了。

老司机朱啸虎的话外音是什么

作为亲身经过了滴滴快的史诗般天量补贴大战的老司机，朱啸虎对现在ofo和摩拜市场竞争的消耗应该是很淡定的。他说“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，所以，唯有两家合并才有可能盈利”。话外音能懂的人太少，媒体记者都停留在字面意思上。

让GPLP把视线拉回2014年，滴滴和快的相继开始对乘客进行现金补贴的优惠活动，一度变成一场你追我赶的补贴大战。

1月初，补贴潮初涌，2月进入白热化，一周内双方交替提高补贴，但高补贴无法长期维续，3月，双方不约而同降温，进入了后补贴时代。

而这种情况如同两个高手在比拼内力，谁先收手谁就粉身碎骨。需要在裁判的指挥，双方同时收回内力。对此，朱啸虎并不陌生，他就是亲身参与者。最终，2014年5月16日滴滴打车和快的打车同时宣布，5月17日起暂停乘客端的现金奖励。

在GPLP君看来，现在谈合并太早，不过把包月卡从1元或者2元恢复为20元却是可以做到的。这样既可以降低补贴的强度，又可以稳定增加现金流，在用户使用习惯已经养成的情况，完成是顺理成章的事情。这也许才是朱啸虎心里想说，但是不方便说出口的话。

既然短时间无法决出胜负，何不兄弟登山，各自努力。

摩拜ask why，ofo ask why not

GPLP君曾数次到访位于理想国际大厦的ofo总部，在电梯间总能看到不少供应商带着自己的产品，例如轮胎、花鼓、座垫零部件等来与ofo员工交流探讨。

有IC芯片企业的员工在先后与ofo和摩拜深入交流沟通后，总结归纳摩拜人喜欢ask why，而ofo人喜欢 ask why not。

例如在自行车上最新的产品技术，摩拜更多的是固守自己的想法，不会增加一丝一毫己方认为没有用的技术和功能。而ofo对此是喜欢采用小步快跑的策略，why not(为什么先不试一下)。对于所有新兴的功能和技术都是兼容并包、不拘一格。

以NB-IOT物联网智能锁为例，ofo获得华为和中国电信两大助力全力加持之下，势如破竹即将正式投入使用，而摩拜的同类产品，中兴没有华为的技术底气，中移动和中联通也没有中电信这样all in，离量产还有很大一段的距离。此前的技术优势，已经在ofo小步快跑中被弯道超车。

一个好汉三个帮，王者荣耀也要5人组队才能去厮杀。大家可以看一下这张ofo全球合作伙伴的图片，上面那些支持ofo的企业是否有你熟悉的呢。GPLP君眼中，ofo是一家产业链企业，而摩拜是一家产品型企业。

9月底。作为ofo最强大脑的人工智能大数据平台“奇点”系统也首次公开亮相。这意味着ofo已完成了从用户舒适骑行到大数据采集、大数据分析的科技闭环。

ofo“奇点”系统是目前全球最大的共享出行大数据平台，它以“人、车、地点”三者为核心，连接了ofo在全球超过180个城市的超过1000万辆单车以及2亿用户。“奇点”了解每个城市的全貌数据，如同拥有千里眼一样可以对每辆单车的车况都了如指掌，结合用户用车情况，自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求，进行更加精准的精细化运营。

实际的车辆调度上，GPLP君时常能在北京的街头巷尾看到ofo的电动三轮调度车，相比摩拜的大中型箱式货车更加机动灵活，充分发扬了小艇打大舰，海上拼刺刀的优良传统。最关键是运营成本连摩拜的一半都不到。

ofo创始人戴威之前在一次活动的论坛中曾经公布过ofo的愿景：那就是要在今年完成20国，200个城市的目标。

9月份ofo宣布拿下四国六城后，10月2日进入澳大利亚阿德莱德，10月10日，ofo小黄车进驻美国首都华盛顿特区。10月17日，ofo宣布进入西班牙葡萄牙，服务全球16个国家。

ofo国际化的的投放速度和数量领先于整个共享单车行业，位列第一，并且意味着ofo在整个海外市场的单车竞争中，始终保持着优势。

投资人的态度

独坐池塘如虎踞，绿荫树下养精神。春来我不先开口，哪个虫儿敢作声。

朱啸虎是ofo的早期投资人，不过相比阿里、滴滴这样的战略投资人而言，他可以归结于财务投资人。

美团创始人王兴在接受《财经》专访时大曝猛料，称他在美团、点评合并之后，专门拜访马云、逍遥子，但后者否定了阿里、腾讯共同支持新美团发展的思路，阿里方面认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，不会让这种错误再次发生。

王兴谈到一段此前鲜为人知的内幕，事关新美团与阿里、腾讯的关系抉择。大家现在也看到了，阿里继续出资支持饿了么并购百度外卖，与美团继续这场世纪大战。

如果是战略投资人，当然不会在乎一城一地的得失，也不会计较短期的市场营销投入。

除了阿里之外，ofo还拥有滴滴这一投资人。彼此之间的业务协作，实现了整个交通出行全领域的大协同。相比之下，摩拜和首汽约车之间的所谓战略合作，看似在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。实质上更像是一场流量互换的交易。

众所周知，合作的基础是共同利益，也就是利益捆绑。利益捆绑保证合作的顺利进行。所以GPLP君并不看好摩拜和首汽约车之间的战略合作。因为彼此之间半毛钱关系都没有。

ofo7月份超过7亿美元新一轮融资。由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。而摩拜6月份超过6亿美元新一轮融资。由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等投资人;TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

弘毅投资和中信产业基金这样的产业资本在二者之间选择了ofo，而选择摩拜的大都是跟投资方。这点也很值得大家玩味。

政府监管

相比先后酝酿两年多之久的出租汽车改革、网约车管理办法，国家对于共享单车的政策支持来的更及时。在共享单车兴起一年后，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

《指导意见》肯定了互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用，提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，鼓励和规范共享单车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了相关具体措施。

鼓励共享单车的发展，绝不是鼓励垄断。中国这样一个大国，石油领域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，电信领域可以中移动、中联通、中电信三家争霸。为什么在共享单车领域偏偏要把老大和老二合并了呢?

9月份，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》等两个政策文件。此次新规，首次明确了共享单车使用周期为三年。

按照北京新规要求，2018年将是绝大部分已投放共享单车三年期限内的最后一年，摩拜、ofo等企业面临车辆更新换代。此前，上海对共享单车使用的年限也为3年，这就意味着在全国市场有上千万辆共享单车报废处理也成为重要问题。

摩拜第一代经典款进入北京时，胡玮炜曾公开表示其使用年限可以达到5年。面对京沪的新规要求，可以想象单车成本是ofo好几倍的摩拜要承受多大的压力。

最后对普通消费者来说，哪家在身边有车，哪家服务好就用谁。

那么问题来了，共享单车哪家强?!