解决乱停乱放 共享单车企业面临尴尬处境

随着国内多地叫停共享单车投放，“堵源截流”的做法在某种程度上遏制了共享单车野蛮生长的势头，共享单车行业也开始从跑马圈地的搏杀，转向比拼精耕细作的下半场。然而遗留在城市中成千上万还在继续运营的共享单车，依然继续制造着各种乱停乱放的城市乱象。

解决单车乱停乱放，有人指望以政府为代表的城市管理者出手，有人认为应该提高公众的素质。而把这个问题摆在无桩共享单车企业面前，它们则面临着尤为尴尬的处境。

成也无桩 败也无桩

自2016年无桩共享单车企业井喷，短短一年间，无桩共享单车便成功挤走公共自行车，成为共享单车的代表。就连一直致力于承接政府有桩公租自行车工程的永安行，也加入无桩共享单车的红海市场。无桩共享单车凭借投放快速而且灵活这一最大的优势，迅速在国内各地普及。

以摩拜和ofo为首的无桩共享单车企业为占领市场，在各方面展开激烈竞争，其中自然也包括了投放量的竞争。根据交通运输数据部显示，截止2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。单从共享单车的数量来看已经很庞大，但是实际投放数量可能好远远高于统计数据。据调查，全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右，但上半年的增长恐怕已经突破这一数据。

由此造成的后果，就是大量无桩共享单车蚕食公共空间的景象。为了解决它们乱停乱放这一问题，企业尝试提出各种解决办法，其中以电子围栏最为瞩目。

雷声很大 雨点很小

然而从几个月前就开始吆喝的电子围栏试点，并没有让公众看到乱停乱放问题得到解决。

何谓电子围栏？有专业机构给出的定义为，通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。也有企业将电子围栏与信用值或奖励挂钩，鼓励使用者规范停车。例如小黄车ofo就在APP上提示，将车辆停在推荐停车点内，可获得信用分+2。

8月初，交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中要求，运营企业“要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术”。

但实际效果如何？近日有媒体报道称，在北京通州、东城、朝阳各区，试行了数月的电子围栏仍未通“电”，几乎成了摆设。有业内人士称，电子围栏的技术含量较高，但现在是喊得多落地少，在某些城市的局部试行还容易操作，但想普及或与整个共享单车同步推进，恐怕显得势单力薄。

理想丰满 现实骨感

另外，电子围栏对于解决共享单车乱停放难题的成效，是否也被高估了？

对于以“解决出行最后一公里”为卖点的共享单车来说，电子围栏正好被戳中了痛点。有摩拜用户表示：“我能看到APP上推荐的P点，但一般不会主动去找，因为好多停车点都太远，对我来说不方便。”另外也有用户反映，APP上的P点定位在非常狭窄，并不适合停车的位置。他认为要让市民自觉将单车停放在推荐停车位，企业应该提供更加精准的定位。

在削减共享单车停车点，归还城市空间的同时，电子围栏的停车点又该如何设置？如何给用户提供更加精确的定位？这也将成为企业需要考量的难题。

在共享单车“刹车”之后，城市管理者、共享单车运营商、社会大众大概也得以冷静下来反思。只有三方都积极为电子围栏的普及做出让步，电子围栏才有望摆脱“食之无味，弃之可惜”的尴尬处境。