易到还能起死回生吗？

2010年5月，周航创办了易到，开国内网约车之先河。七年的时间，国内网约车市场呈几何级增长，后入局者滴滴早已成为估值超过500亿美金的独角兽企业，先行者易到却处于风雨飘摇之中。卖身乐视、创始团队出局、资金链断裂、转手韬蕴资本……易到的前途越来越未可知。

或许这一开始注定就是一个悲伤的故事。没有周航就没有易到，而在某种程度上来说，恰恰是周航“害苦”了易到。喜欢皮划艇，讨厌对抗性运动，这一喜一厌也似乎折射出周航作为创业者的某种困境-缺乏狼性。

2014年，滴滴、快的的补贴大战如火如荼，周航却直言看不懂。他总不厌其烦阐述自己的观点：“补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。”因此，在补贴大战中易到始终如同“局外人”般存在。易到为此也付出了惨痛的代价，市场份额很快就被滴滴和快的反超。

“自己虽然不愿回头审视过往，但如果有机会回到过去，他会提醒当时的自己，2014年拿融资时绝对不要手软。”周航在接受某媒体采访时曾说。可这个世界从来没有如果，2014年之后，网约车市场，滴滴已经逐渐成了主角，易到只能在身后奋力追赶。

乐视接盘之后，沉迷“生态化反”的贾跃亭给周航带了一丝希望。2016年6月21日，乐视入股易到246天，易到在北京举办了一场发布会，周航在会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。”“起死回生”，这是写在周航PPT上的四个大字，也是他2015年的感受。

可惜好景不长，乐视资金链的断裂也让易到陷入资金的危机之中，用户余额难以退还，司机无法提现，易到瞬间成为了众矢之的。如今，韬蕴资本接手后，易到似乎正在呈现出某种积极变化。一方面，易到在全国各地拿网约车牌照的速度明显加快；另一方面，易到早在2014年就已经施行的出海战略日渐深化。除此之外，易到还继续积极推行“星火战略”。可这一系列举措真的能使易到“起死回生”吗？

牌照与出海两手抓

2017年5月8日上午，贾跃亭发布微博以“历史转折”宣布易到拿下了由北京市交通委颁发的网约车牌照，这也是北京市向民营网约车发放的首张网约车牌照。

当时就有业内人士指出，获得网约车牌照后的易到进入了合法运营阶段，这意味着此前在融资过程中受到网约车政策层面的障碍已被清除，因此易到在融资方面有望取得突破，有助于缓解资金紧张问题。这或许正是贾跃亭所说的“历史转折”的真正含义。

此后的易到势如破竹，一路拿下成都、沈阳、南京、福州、珠海、西双版纳、泉州等18座城市的网约车牌照，这也给易到后续的发展提供了巨大的想象空间。

就在忙着办理线下运营牌照的同时，易到也把目光瞄向了海外市场。实际上，易到的海外扩张之路始于2014年，从第一站Uber老家旧金山开始，易到一路将专车业务开展到纽约、悉尼、伦敦、温哥华等30多个主要旅游热门城市。

2017年9月12日，易到宣布与Splyt全球出行联盟的合作落地，易到平台所有车辆，将向Splyt全球联盟成员打开。简单来说，Splyt全球出行联盟任何一个平台用户，都可以在中国境内使用上述联盟的平台服务叫到易到的车。

Splyt全球出行联盟成立于2014年，总部位于英国伦敦。联盟成员的出行平台用户能够用已有的出行软件，无缝接入其他国家和地区用车网络，享受无国界的叫车服务。经过三年发展，Splyt联盟服务地区覆盖五大洲80多个国家，380余座城市。该联盟的成员包括中东Careem，巴西Wappa，法国Taxis Bleus等。

2017年3月，易到就加入了该联盟，由于Splyt的联盟具有区域排他性，易到是该联盟在中国的唯一成员。易到方面表示，接下来，易到还将借力韬蕴资本的海外资源优势，全面开启“走出去”战略部署，这表示，全球联盟成员的专车和私家车资源将都会接入易到平台。

网约车新政之下，能否拿到牌照成了关键所在，而国内网约车市场日趋饱和之际，海外市场也不失为一种正确的选择，但出海也可能会面临与本地企业竞争、如何本土化等诸多难题，易到能否趟出一条路来还尚未可知。

“星火战略”

2017年7月，易到宣布将于年底前在全国范围内开设百家线下综合体“易到之家”，全力渗透汽车后市场。而这正是易到去年推出的星火战略一部分。

易到方面对外表示，“星火战略”包括两部分，其一是布局易到线下服务综合体——易到之家，目前已开设二十余家，年内将全国范围内布局百家；其二是培养发展星车主。最终，将这两者结合，一方面打造星级服务车队，深化用户体验定位，另一方面，全面进军规模达万亿的汽车后市场。

易到官方信息显示，“易到之家”主要是服务于车主工作生活的相关线下服务体系。在易到之家，车主可以享受注册、升级、更换车辆及司机信息、司机培训、车辆验车、保险理赔、二手车置换、银行开卡、手机销售及开卡、汽车金融、汽车零售、汽车保养、汽车保险、代办违章等车主工作生活相关的几乎所有服务。

星车主机制则主要有两方面的作用，其一，为乘客用户提供更优质、更极致的出行体验。其二，也让优质的司机脱颖而出，使他们的工作更有价值，车主更受人尊敬。

针对易到为什么要推出“星火战略”，众说纷纭，有人认为汽车后市场规模巨大，易到推出“星火战略”是为了实现商业变现和拓展商业模式。也有人认为在该战略中，最关键之处在于“星车主机制”和“易到之家”的协同性，即针对两端(乘客端和司机端)优化之后的相互作用，最终使这种积极的作用聚合为最后的商业变现能力。

事实上，易到官方显然更偏向于后者。此前，易到方面曾公开称，扩大星车主布局，最大的意义在于推动星车主和“易到之家”矩阵的融合，进而实现车主、平台、汽车后市场商能聚合，形成大出行服务闭环。

易到还能起死回生？

拿牌照、海外布局、星火战略，韬蕴资本接手后的易到正在试图恢复昔日的活力和朝气，可是对易到来说最为重要的还是要尽快解决司机的提现问题。

早在2017年4月，就有易到司机指出无法提现。随后，周航的一封公开信，直言乐视挪用了易到13亿的资金才导致了易到出现提现难题。随后大批司机来到易到北京总部要求解决提现难题，易到再次登上了风口浪尖。

在经历了连续数月的提现风波后，6月30日，易到终于全面开放线上提现，据易到官方介绍，有超过40万司机顺利完成提现。

7月1日，易到方面通知方面司机，此后每月的最后一个星期五为司机提现日，即下一个提现日为7月28日。而到了此前约定好的提现日，易到方面却称，由于韬蕴资本在对易到的尽职调查尚在进行之中，相应款项的拨付也因此出现一定延时，此次提现日期推迟到8月25日。

所幸，这次易到并没有再次食言。在推迟一个月后，易到终于开放了司机提现。与此同时，易到方面称，在彻底解决司机的提现问题之后，易到将就专车运营做重大战略调整，包括战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等方面均将作出调整优化。

毋庸置疑，司机直接面向用户提供服务。能否招募到充足的司机决定着易到是否可以在激烈的市场竞争中有所作为。同时，在某种程度上，也决定着易到生死。

积极为司机解决提现难题，既是易到的本职所在，也是挽回司机的关键一步。但正如那句俗语所说的“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，要想让经历过一次提现难的司机重新回归到平台之上，易到尚需做更多的工作。