互联网金融风靡物流生态圈，支付牌照或成企业竞争关键

马云当年为了支付宝的牌照，不惜冒着坐牢的风险去和政府交涉，而如今的物流企业为了争取获批第三方支付牌照，也付出了很大的努力。支付牌照对于物流企业到底有多大的利好，其中的各种缘由值得探究。

业界认为，面对万亿级物流市场，谁先拿下支付牌照，谁将率先构筑起物流闭环，从而改变物流金融生态。而随着物流交易数据沉淀进一步完善，物流业有望在更充分的大数据应用中“降本增效”。

拿到支付牌照，就意味着原有物流各交易场景中的线下支付会逐步转换成线上支付，成功完成了涵盖B端和C端的全部场景。这个全场景、全流程的支付闭环背后，是中国物流行业巨大的市场。

不想做金融的物流公司不是一家好的数据公司，未来的智慧物流，离不开大数据也离不开互联网金融。而国家对于第三方支付牌照的审批监管也趋严，新牌照批设没几个能申请下来的。2011年5月3日央行发放首批27家第三方支付牌照，截至2017年6月26日，全国共有247张有效支付牌照。从近年来央行批设新牌照速度逐年下降，2015年3月至2017年6月期间没有批设新的第三方支付牌照。所以，此次传化支付第三方支付牌照正式获批的消息备受社会各界关注，可能拉开新一批牌照发放序幕，但监管趋严的现状不会改变。

支付是物流业务的终点，而供应链中的资金流是盘活物流生态的关键。支付牌照的获取意味着可以跨过银行和第三方机构，收取手续费、沉淀资金利息、掌握大量信息数据，更有力于行业上下游的区块链技术资源整合。通过收购公司而获取支付牌照的例子也特别多，京东，小米，万达都通过“借壳”拿到了牌照，这使得他们业务的开展如鱼得水。

随着国内首个物流企业传化智联拿到牌照后，也意味着物流企业的牌照获批提上了一个台阶，初步推测下半年会有一大批的物流公司上报支付牌照。在多元化物流服务盛行的今天，企业只提供单一的物流服务是远远不够的，特别是第三方和递四方物流公司。如果想要成为ups、顺丰这样的一体化综合物流服务商，必须寻找更多的业务模式来支撑利润增长。未来物流业是“物流+互联网+金融”的生态系统，谁能为产业链，区域经济及个体企业的决策提供有价值的服务，谁才是这个行业的翘楚。