京东快递小哥入百万，刘强东说到做到

最近，一外卖小哥3年挣了102万元的视频在网络上引发热议。做外卖员做到这种程度，确实是极少数的案例。

然而在快递行业，3年收入上百万早已不是个例。

官方披露，京东快递小哥中三年收入超百万的已达近百人，在广东潮汕地区甚至有小哥三年收入超200万。

不仅如此，京东还为全体员工提供包括“五险一金”在内多项福利政策，并额外投入累计超500亿元，建立了一套多维度的福利关怀和人才发展机制。

京东物流无锡001号员工金宜财近日正式退休，他表示，“进京东时我一无所有，后来我买了房、买了车、有了存款，真的感恩刘强东，感谢京东上级领导对我的关怀，没有京东也没有我的今天。”

京东001号快递员金宜财退休 图源：京东物流

与此同时，京东物流武汉市一位站长在内网留言的截图曝光，据悉，这位退休员工每个月可领到的养老金有5646元，还一次性提取了近20万元的公积金。

这些也仅仅是京东在员工待遇方面的一部分缩影。

据了解，京东为员工提供了100亿的“住房保障基金”，一线员工申请占比高达77%。2023年启动的“京东青年城”总投入预计超过60亿元，计划建起近4000套家电、家具齐全，可拎包入住的员工公寓。

截止目前，京东在全国建立了超2.5万套员工公寓，在员工的居住条件累计投入超220亿元。此外，京东在“员工救助基金”累计支出已超1.1亿元。

另据京东物流财报，2023年第三季度，京东物流员工薪酬福利开支同比增加23.9%至139亿元，外包成本也达到了146亿元。

对于京东来说，从决定自建物流的那天起，就已经做好了准备。

草根出身的刘强东一直都懂得基层员工的需求。早期，国内大多数基层快递员都采用加盟外包的方式。

而在2007年，京东却选择自建物流，为员工上“五险一金”，这也就意味着公司每年要支出的费用以数百亿计。

不少人认为刘强东疯了。据悉，京东如果自建物流，单个城市单日配送2000单才可能盈亏平衡，而当时的京东整体单日订单量仅3000单。

而刘强东走自建物流这条路，一走就是17年，其中12年处于长期亏损，2009年才实现了首次全年盈利。

2017年京东物流从京东集团独立出来，向物流企业转型，从此自负盈亏。由于庞大的费用支出，导致京东物流亏损严重。

2019年，刘强东对京东物流进行改革，第一刀就动在了所有京东物流快递员的底薪上。自此京东物流取消了底薪，转而大幅提升揽件提成，快递员收、派的件越多，提成就越多。

对于此次取消底薪的举动，刘强东也坦言，2018年京东物流全年亏损超过了23亿，已经连续12年亏损，因而只能增加揽单量以增加公司外部收入，并降低内部成本包括五险一金及福利待遇。

尽管这一举措引发了诸多争议，但能者多劳、能者多酬的薪资模式反而一定程度上激发了快递员积极性。

一位名叫黄少波的快递员，在刘强东推出新奖励机制后，每天揽件甚至可达4000件，月收入更是将近8万元。

京东快递员黄少波 图源：京东物流

早在2017年，刘强东就曾在访谈节目中提到，“我们县长的收入是五千多，我们在宿迁的快递员拿到手是六千多，所以我保证我们快递员的收入永远比县长高。”

而随着蛋糕越做越大，刘强东能支付给快递员的薪资也远远不止六千元。

2023年第三季度，京东物流总收入为417亿元，同比增长16.5%；经调整后净利润达到8.4亿元，同比增长89%，达到上市以来同期最好盈利水平。

在福利保障上，刘强东一直以来也并未有所松懈。2022年刘强东回归后就给京东物流所有管理者开了一场会。

会上他提到了给基层员工保障的初衷：“当时有的高管和我说，如果不给快递员交五险一金，我们马上能省下几十亿，股价肯定能翻番。这些事我不懂？但我们能这样做吗？”

在刘强东看来，“如果你这家公司是靠克扣员工的五险一金，牺牲兄弟们60岁以后保命的钱，那是耻辱钱，赚多少都会让我良心不安。”

十几年的自建物流之路，虽然艰难，但经过日积月累，已经为京东打下了良好的基础。京东如今也正在继续加固护城河，让优势更加持久。

京东对于一线快递人员的待遇确实不错，但能实现收入上百万的还是少数人群。快递行业仍然不是随随便便就能来捞金的地方。

快递员和外卖员本质上都是体力劳动，“只要你肯干，月收入过万”，勤能补拙确实是硬道理。但不同于前些年的多劳多得，如今的快递行业生存难度正在变得越来越大。

随着电商行业的快速发展，社会上的物流服务需求也愈加旺盛。据统计，2022年亚太地区快递包裹业务量全球占比达73%，业务收入占比为36.4%，其中中国为1105.8亿件，同比增长2.1%，快递包裹业务收入达10566.7亿元。

快递行业正处于高速发展时期，但快递员正在变少。根据人社部发布的“最缺工100个职业排行榜单”中，快递员从未跌出过前十。

这背后的原因主要是快递员工作压力大、工作时间长、待遇相对较低以及罚款增多。去年，一位在北京朝阳区工作的快递员就表示，“收入下降、压力剧增”，工作越来越难做了。

据了解，在快递行业中，像京东物流、顺丰控股这类直营模式下的快递员待遇普遍较好，而加盟模式的快递员待遇就相对来说没那么好了，例如中通、圆通、申通等企业。

加盟模式，是指总公司和一级加盟商签订合同，而一级加盟商再和下级加盟商签订合同，层层递进。通过这种方式，企业将人力成本、社保成本和用工风险从自身剥离。

在日益激烈的价格战竞争中，快递企业往往通过降低快递员派送费用，增加罚款项目与罚款力度等方式挤出更多利润。

据四家A股上市快递公司披露的11月主要经营指标显示，圆通速递、韵达股份及申通快递的单票收入分别为2.46元/件、2.38元/件、2.2元/件，同比下降9.36%、17.36%、16.03%。去年多家快递公司单票收入持续下滑，甚至部分公司单票收入达到近3年最低点。

图源：圆通速递港交所公告

收入下滑的同时，快递员的工作压力也在变大。据国家邮政局去年2月公布的相关调研报告，近一半快递员每天工作10-12个小时，工作8-10小时的占比30.6%，12小时以上占比21.4%。在高强度工作的同时，投诉、丢件都由快递员个人承担。

据悉，在加盟模式中，不少快递公司和网点没有给快递员缴足社保。还有一些网点由于利润微薄甚至难以支撑房租等成本。

根据“快递100”在2021年的调查数据，当时仅有4%的快递员可以做到月入过万，54%的快递员每个月收入少于5000元（含），33%的快递员每个月收入在5000-8000元之间，8001-1万元的占9%。

而从近几年的形势来看，情况依旧不容乐观，网点招人都变得更加困难。社会快递物流需求愈加旺盛，吸引快递员回流已是迫在眉睫。

快递员是电商的“最后一公里”的重要保障，更是考验用户体验的最后一关。只有员工的满意，才能有顾客的满意，刘强东正是对这点有着清醒认知，才能让京东发展成为今天的规模。