圆通速递副总裁相峰：疫情对物流供应链、城市快递配送的影响与应对

8月23日消息，圆通速递副总裁相峰近日在“2022中国物流企业家夏季峰会”上发表了题为《疫情对物流供应链、城市快递配送的影响与应对》的演讲。

相峰表示，对2020年疫情与2022年疫情后的快递行业统计数据对比后发现，2020年疫情爆发后快递行业呈现一个“V”型反弹，2022年强力封控后表现出“L”型预期，而从5月份快递行业数据来看，快递行业也出现了反弹。这其中有两个方面的原因：一是国内消费的韧性，二是消费的在线化不可逆转。这给快递行业带来大量的需求。

相峰认为，应急状态下的物流保畅，要求从干线运输、仓配中心和末端派送等三个方面，构建韧性物流运输体系。

会上，相峰分享了提升干线运输韧性的四点建议：一是开发“货运一码通”。利用现代信息技术，归集健康码、行程轨迹、疫苗接种、身份码、核酸检测等数据为一码，粘贴在货车外侧。二是推广甩挂运输应用。鼓励大型快递物流企业增加半挂车型（国内甩挂运输占比不到3%），增加拖挂比（美国1∶3，中国1∶1.2），探索拖挂分离的运营模式。

三是调整货物运输结构。四是商用无人驾驶技术。将无人驾驶技术纳入应急物流方案中，在可控范围内允许无人重卡商业化运营（不配置驾驶员），应急状态下允许无人重卡在更大范围内开展无人短驳及干支线运输。

图源：中国物流与采购杂志官微，下同

韧性仓配中心建议：第一，建立分布式仓储网络。第二，鼓励发展仓配一体型园区。第三，建设生产生活一体物流园区。第四，强化设施保障。此外，韧性末端配送建议：一是善待物流从业人员。二是给予低速无人车路权。三是允许三轮车上公开道路。四是设立快递公共服务区域。

最后，相峰对不同参与方提升供应链韧性提几点相关建议。相峰表示，对于政策制定方，要有应对突发紧急情况的、可落地性强的预案；在基础性公共设施（港口、机场、铁路货站等）上做冗余规划与建设；对保障供应链安全的关键领域（如航空货运）进行补贴以确保能力留存。

对于链主企业，要提升自身数字化水平，增强供应链的协调能力，在确保生存的基础上考虑分仓、多仓布局。对于物流服务商，要提升业务的灵活性，增加运输方式、增强可及性，做好自身应急及防疫工作。