阿里美团迎战华为，网约车大战硝烟四起

沉寂已久的打车市场，再次变得火热起来。

7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。目前，华为Petal出行已经聚合首汽约车、神州专车、T3出行等服务商，在北京、深圳和南京等地进行测试运营。

同样在7月底，有媒体发现腾讯也上线了打车服务，用户可以在微信服务-交通服务中的“出行服务”中找到打车选项，并且这项服务的位置排在相关功能最前列。

据“腾讯出行服务”公众号消息，腾讯旗下的打车服务在今年3月已经上线，目前已覆盖全国100多座城市。和华为一样，腾讯打车服务同样选择的是聚合平台模式。

一个月内，腾讯、华为先后入局网约车市场，自然引发行业震荡。随着新玩家入场，网约车市场中的“老对手们”也准备迎战。

先说美团打车。8月8日，美团打车设立上海高峰好叫车联合办公室，调集来自美团打车多个部门核心成员，解决高峰期打车难题。

在司机侧，美团打车推出高峰“全免佣”活动——司机在早高峰、晚高峰以及夜高峰，均可无门槛领取免佣卡，据悉，司机收入平均可提升三成以上。

图源：文汇报

在用户侧，美团App打车界面和美团打车App均提供了极速接单卡、88元打车优惠券包、“3分钟接单，不接就送免单券”等出行福利。

除了美团之外，据经济观察报消息，有阿里高德地图内部人士表示，关于新对手的来袭，高德已经召开内部会议。似乎作为聚合平台“发明者”的高德，准备迎击新对手。

8月2日消息显示，高德全资公司在申请“火箭出行”的图文商标，目前处于等待实质审查阶段。据悉，“火箭出行”将由高德旗下新成立的北京利通出行科技有限公司推出，其业务模式或将以聚合打车模式为主，同时也包括自营的打车服务、代驾服务等。

除了阿里和美团之外，百度也在网约车领域落下新棋子。

7月20日，北京正式开放了国内首个无人化出行服务商业化试点，百度萝卜快跑获准开展常态化付费出行服务。8月5日，百度萝卜快跑，获批武汉市智能网联汽车远程驾驶示范应用资质，将在武汉市经开区开启远程商业化试点运营。

截至目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等10个城市实现自动驾驶出行服务，订单量达100万。

图源：萝卜快跑自动驾驶

细细数来，在这个夏天，华为腾讯阿里美团百度，这些互联网巨头正在重新点燃一场网约车大战。

值得注意的是，目前华为推出的Petal打车出行平台还没有全面上市，处于内测阶段；腾讯出行提供的打车服务，目前只集结了三家平台，出行生态还不够完善。

两位新玩家的“匆匆上马”，给老玩家们留下了更多的准备和备战的空间。但打车市场的又一场腥风血雨，已经拉开了序幕。

根据网约车监管信息交互平台统计数据显示，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

近300家网约车平台混战，消费者却不可能在手机里同时安装上百个打车APP。聚合打车，就在这种混战格局下应运而生。这次的几位新玩家也都不约而同地选择了聚合打车平台模式。

2017年7月，阿里推出高德易行平台，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商纷纷接入，正式拉开了聚合打车平台的大幕。

至2018年12月，高德打车业务已接入九大网约车平台。2021年3月，高德打车联合60余家打车平台成立“免佣联盟”。

在这个过程中，高德凭借自身的流量实力，为各大出行服务商带来更多业务增量。

据阿里财报显示，今年6月份，高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。QuestMobile 发布的报告显示,截至 2021 年 3 月,高德地图手机端月活用户超过 5.99 亿,稳居地图导航行业第一。

对于消费者来说，聚合打车意味着用户通过一个APP就可以打到不同平台、不同类型的车，并且平台的出行优惠也一目了然，服务体验拉满。

对服务商和司机来说，更多的用户流量代表更多的订单量，相较于自己单打独斗，蹭大平台的“热汤”喝，体验更佳。

对于互联网大厂来说，做聚合打车可以用打车服务，来丰富自有业务生态布局。

比如阿里就围绕着高德地图，制定了“到目的地”战略。以地图导航功能为核心，加入打车、机票火车票等出行相关服务，与饿了么、飞猪等业务产生联动，进一步丰富本地生活服务矩阵。

对腾讯来说，面对拥有近13亿月活的微信，需要找到各种不同的变现方式来挖掘为微信生态自带的巨大流量；对华为来说，网约车服务还可以产生大量道路数据用于生成高精地图，为自动驾驶系统提供充分的信息。

简单一句话，对于互联网大厂来说，聚合打车这类“轻资产”模式，本质上还是流量撮合生意，用流量换生态。

除了上述“三方共赢”的局面外，相较网约车服务商，聚合业务模式还具有启动速度快、后续运营成本低等优势。

但世事无绝对，一种商业模式有优势必然就会有劣势，在巨头们混战聚合打车赛道之际，更要注意模式背后的隐忧。

据网约车监管信息交互平台数据，今年5月份，全国网约车订单量为5.27亿单，相比今年4月份的4.76亿，环比上涨10.7%；6月份，全国订单量为6.36亿单，相比今年5月份的5.27亿，环比上升20.7%。

来自中商产业研究院的数据显示，我国网约车行业发展迅猛，随着疫情得到有效控制，网约车市场回暖，2021年市场规模达到3581亿元。预计2022年将突破4000亿大关。

图源：中商产业研究院

相关统计数据均表明，网约车市场持续回暖。并且随着市场逐渐扩大，市场中的监管也越发明朗。

据报道，去年9月1日，交通运输部等5部门对T3出行等11家网约车平台公司进行联合约谈，提高了网约车的合规要求。

今年1月份，交通运输部部级联席会议对网约车市场提出多项要求，其中第一条就是合规化，网约车合规化是未来必不可少的趋势；第二要保障从业人员的权益和消费者的权益；第三要深化改革，包括价格改革、服务质量改革，第四要防止资本的无序扩张。

市场扩大，监管趋严，聚合打车模式在实现多方共赢之际，背后的几个隐患也暴露出来。

首先就是合规隐患，因为平台选择了轻资产的聚合模式，自然加大了对旗下众多服务商的监管难度，

此前，高德打车此前就收到多地交通执法部门的警示函，而问题主要在于部分网约车平台缺乏《网络预约出租汽车经营许可证》，而主平台却未能精准审核。

除了最重要的合规之外，聚合打车模式还存在平台与服务商之间的分成比例、平台与服务商的安全责任划分等难题。

比如最近由于高油价和高温天气共同引发的“网约车开空调之争”，背后就反映出行业标准、平台分成、司机管理等多项问题。

图源：中国青年报

而从消费者的角度来看，无论是聚合打车还是单一平台模式，他们需要的服务始终没变：叫车便捷、乘坐舒适、安全送达。

总的来说，未来的网约车竞争会更加激烈，伴随着巨头的入场，网约车的赛道将会更加拥挤。

但无论是互联网大厂，还是网约车服务商，要想实现高质量发展，必然要在合规的基础上，提供更好的服务。

因为即便大厂们带来丰富的流量，也必然需要高质量的服务来承接。