小米孙昌旭：汽车缺芯深层次原因是供应链管理混乱

12月24日消息，据集微网报道，今日，由上海市经信委、浦东新区科经委指导，中国半导体投资联盟主办，张江高科、爱集微承办，上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海举办。

会上，小米产投管理合伙人孙昌旭对目前汽车“缺芯”的现象做了多维度的分析，深化了在该领域的问题意识。她首先对比了手机芯片产业链与汽车芯片产业链的不同。她提到：“缺货的时候，手机芯片厂会根据你过往的需求情况做产能分配（allocation），这是缺货时非常重要的手段，对市场的秩序进行管理。”

他表示，汽车芯片产业链则几乎是完全另一种情况：“芯片原厂对接的是Tier-1供应商，Tier-1供应商来分配客户需求，但他们由于对终端市场不了解，预测就不准。他们没有历史数据的叠加，次序会变得非常混乱，所以今年现货市场满天飞。”

孙昌旭指出，之前手机市场之所以很少出现这种状况，是因为手机公司向芯片公司预定的时候，芯片厂会根据历史数据进行调配，而车厂无法做到这一点。

（图源：集微网）

据了解，由于各种新锐造车力量的崛起，市场上多了很多品牌，新品牌的汽车的合作还处在从零到一的磨合阶段，孙昌旭感慨：“整个汽车的芯片供应链管理一塌糊涂，完全是混乱。越是小芯片，管理越是混乱，而大芯片是芯片厂直接面对车厂，双方直接接触，缺货的概率比较低。”

所以，汽车芯片产业链看起来缺货，深层次原因则是供应链管理的混乱导致现货采购的不完善：“好多芯片在现货市场上炒了一百倍的价格。”

对此，孙昌旭分析并提出解决之道，即车厂直接向芯片供应商做现货分配（allocation），稳定采购次序。她表示，“这有待于像小米这样的新造车势力的崛起，新的局面出现后，车厂直接向芯片供应商下订单，这个秩序才会稳定。所以我认为会在大家说的2023年或者2024年左右完成这个过程，它跟产能没关系，只是管理混乱造成的。”

此外，孙昌旭还从投资人的角度，对中国汽车产业未来的发展做了宏观性的分析。她指出，在电动汽车领域，中国很多技术与海外大厂相比还有很多短板，但这些短板对投资人来说恰恰是很好的机会。

值得一提的是，今日午间，小米创始人、董事长兼CEO雷军在其个人微博提前爆料小米12月28日发布会的相关内容。

其中包括：为对标苹果，小米数字系列将分为“一大一小”双尺寸旗舰机型，小米12对标iPhone13,小米12 Pro对标iPhone13 Pro Max；小米将继续推进澎湃芯片的研发；小米汽车预计2024年上半年量产出车。