美团拆分旗下智慧交通平台 打车、无人车配送两大事业部独立

11月29日消息，据《晚点 LatePost》报道，近日，美团拆分了成立不到一年的智慧交通平台。平台下的打车、无人车配送两大事业部独立，分别由张星远和夏华夏负责，二人均向CEO王兴汇报；视觉智能合并至基础研发平台；地图回到美团平台。

据了解，夏华夏此前是整个智慧交通平台的负责人。2020年12月 ，美团联合创始人王慧文正式退休之际，智慧交通平台包括打车、地图、无人车配送、视觉智能等多个业务组建。随着打车业务的独立，张星远（Rocky）从业务 FM（function manager）升为 BM（business manager）。

据悉，美团打车自2017年2月开始在南京试点运行，首任负责人为李洋。一年后进入上海，并计划向6个城市扩张；2018年底，李洋转去负责单车业务，美团打车迎来了第二任负责人高燕。高燕在任期间，美团打车转向以聚合模式为主。2019年4月，美团打车在南京、上海上线聚合模式，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，此后向多个城市扩张。

2019年底，高燕调往小象事业部，美团打车转由王慧文亲自负责。一位美团人士说，期间王慧文为打车带来的最大改变是进行组织梳理。同期美团成立了对标滴滴的SOD（Strategy operation department）部门，即美团打车供需运营部。供需运营部背gtv（总交易额）目标，王慧文为打车的主要目标找到了主要责任者，让各部门的权责更加清晰。在这个阶段，美团打车的核心目标也从扩张转向提升毛利、控制亏损。

2020年，社区团购成为美团战略级业务，美团优选在7月成立独立事业部，由高级副总裁陈亮带队；2021年7月，市场有了新变化。彼时滴滴受到监管部门审查，中国用户不能在手机应用商店里下载滴滴的打车应用，司机也不能通过滴滴司机应用注册账户。美团打车看到了增长机会，也有了更清晰的执行路径。

从业务表现看，美团重心开始转向自营。由于人力缺口较大，美团不仅把部分聚合运力线拆掉转为自营，还从优选抽掉了百余位RD（研发）支援打车。数据显示，美团打车10月日均单量在100万左右，高德打车超过500万。美团较7月没有明显增长，且与高德打车差距拉大。

据报道，《晚点 LatePost》采访的多位美团人士都表示，美团打车换了几次负责人，在自营和聚合模式取舍时，决策上丢掉了延续性。反观高德，思路清晰，决策上不拖泥带水，坚持平台模式的战略没变过。同时，滴滴的靴子尚未落地，市场和政策的不确定性限制了美团的行动。若未来市场能有大的机会，美团打车或许才会有更积极的行动。