暴打顺丰、逼疯通达!极兔速递挑起价格战搅动快递江湖

、作者 | 华哥

来源 | 华商评论（ID：HS-pinglun）

近期，国内的快递业有点不太平，义乌价格战重燃、顺丰巨亏导致股价一字跌停，背后直指一家新晋的快递公司——极兔速递。

2019年，中国的快递行业价格战基本结束，行业洗牌完成，巨头林立的格局已经确立。

极兔速递究竟是什么来头，竟然能够异军突起搅动快递江湖呢？

一、极兔速递异军突起

极兔速递的母公司是J&T Express，于2015年8月在印尼成立，创始人是李杰及其团队。

李杰1998年毕业于北京科技大学，毕业后进入步步高江苏分公司工作，2008年出任OPPO苏皖地区总经理，2013年被派到OPPO派到印尼开拓海外市场。

李杰也不负众望，两年内就将OPPO手机在印尼的市场份额从0提升到20%。

但是，印尼落后的物流体系，严重拖累了OPPO的扩张速度，李杰及团队只好创立J&T Express，打造在印尼的物流体系。

J&T Express成立之后，立马成为了印尼快递市场上的黑马，凭借着OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展的快车道，自2015年成立后仅仅两天时间就成为了东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。

目前，J&T Express已经成长为业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家的东南亚第一大电商快递公司！

国人出身的李杰，在J&T Express称霸东南亚之后，自然不会放弃国内市场。

2019年9月，李杰将J&T Express带回国内，通过收购上海龙邦物流快递拿到了经营许可证，并更名为上海极兔速递有限公司，低调的进入了中国市场并开始布局。

2020年3月，极兔速递正式开启中国快递业务，4月份，极兔速递正式接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台，开启了扩张之路。

公开数据显示，2020年6月、10月以及2021年初，极兔速递的日单量分别为500万、1000万、2000万单，不到一年时间就做到了中通花了2年才做到的日单量，几乎为行业增长最快！

极兔速递快速扩张，得益于李杰的两大法宝，那就是价格战和拼多多！

二、两大法宝引发快递业变局

自2014年至2019年，快递行业长期处于价格战之中，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世等多家快递公司都参与其中，价格战的战场——义乌，其单件配送价格最低甚至跌破1元，行业内的公司都处于巨大的资金压力之中。

直至2019年，各大快递公司迫于压力才同意协商，共同提高价格，将单件配送价格提高到了2.5元一件，价格战正式平息下来。

但是，极兔速递的进入，再次将快递行业拉入价格战之中。义乌的价格信息显示，2020年4月份极兔速递进入后，单件配送价格就在一路下跌，2021年初再次跌破1元！

对于极兔速递的搅局，行业巨头们内心恐怕想杀了它千次万次，好不容易停歇的价格战，所有人得以提高价格有所盈利，又突然就冒出来只“兔子”导致价格暴跌。

极兔的价格战也引发了行业内的巨头们的不满，2020年双十一期间，三通一达系因为极兔挑起价格战而集体封杀了极兔，要求旗下的所有网点不得代收极兔速递的包裹！

除了被封杀以外，极兔速递还收到了监管部门的整改通知，但极兔显然没有把这个放在心上。

2021年4月初，极兔速递因“低价倾销”而被整治，义乌邮政管理局停运了部分极兔速递的分拨中心。

价格战期间，行业内的普遍成本价在1.4元/单，但极兔速递的配送价格却远远低于1.4元/单，通过价格战从巨头们那里抢到了大量单量。

三通一达虽然封杀了极兔速递，但是仍然让极兔速递抢走了大量订单，更没想到，顺丰竟成为了极兔速递价格战下跌第一个受害者。

4月8日，顺丰发布2021年一季度业绩预告：预测2021年第一季度，顺丰净亏损9亿元至11亿元，而去年同期则是盈利9.1亿元！

4月9日，顺丰开盘后股价直接一字跌停，并连跌6个交易日，市值已经蒸发了670亿元！

除了价格战之外，极兔速递快递扩张的另一法宝便是搭上了拼多多这条快船。

极兔速递创始人李杰属于OPPO团队，而OPPO团队的主要投资人便是段永平，段永平同时也是拼多多创始人黄峥的引路人，李杰和黄峥都是段永平的门徒，二人是师兄弟。

因此，极兔速递进入中国后，首先便将业务放在了拼多多上，而拼多多也因为长期苦于三通一达的快递垄断，一直想打造自身的物流体系。

因此，拼多多虽然没有指名让商家选择极兔速递，但却对于选择极兔速递的商家给予一定补贴，这让拼多多的商家们都下意识的认为，极兔速递就是拼多多的专门配送物流。

恰巧的是，2020年3月份疫情控制住以后，是拼多多的爆发期，从这一时期到2021年，拼多多的用户数量和单量都在爆发，直追阿里和京东。

凭借拼多多的单量优势，极兔速递也如鱼得水一般。数据显示，极兔突破2000万日单量中，有80%都是来源于拼多多的订单，极兔也被打上了拼多多系的标签。

但是，在极兔速递被行业警告后，4月12日，拼多多就对外澄清，拼多多与极兔速递并没有特殊的合作与投资关系！

看来，黄峥并没有打算把自己与极兔绑在一起，毕竟物流体系还不会影响到拼多多的业务。

三、价格战如何破解

最新的义乌价格显示，极兔速递已经将单件配送费提高到了1.5元，略微高于成本价，这一记监管重拳，让近乎疯狂的价格战再次停歇下来了。

下一次价格战还会不会到来尚未可知，但是快递行业目前已经明显陷入价格战的死循环之中了。

对极兔速递的调查可以发现，极兔速递业务开始晚，时间短，很多基础配套都没有建立起了，就匆匆开始了抢夺市场。

极兔速递的网点，在服务客户的时候，只有下午能够寄件，其他时间都是让客户自行选择其他平台，这种服务质量是非常堪忧的。

但这也从另一方面说明，快递业，从来就没有真正为消费者服务，而是为电商平台服务的。

仅拼多多一家的订单，就能够让极兔速递异军突起，说明电商平台对快递的议价权太强，快递公司只有通过价格战才能吸引到电商平台的订单。

2019年，在各大快递公司的集体协商下，才好不容易有了一次提价的机会，将快递行业整体单件收费提高到2.5元。

但是，这种情况下，又会出现一种局面，没有了价格战，新进入的快递公司拿什么去跟老牌的快递公司竞争呢？

巨头林立之下，真的就“大树底下不长草”了吗？

快递行业专家的见解是：不打价格战，依靠优质的服务，一样可以吸引消费者，通过服务来提高业务量。

但实际情况却是，快递行业最大的客户都是电商平台，电商平台最看重的，仅仅是快递公司的物流能力，能否准确无误的准时将包裹配送到位。而到了末端的消费者，中国绝大部分消费者的情况是，根本不看重服务，只要求价格低，只要价格低，就选择这家快递公司。

无论是电商平台、还是终端消费者，都远远没有达到要求高质量服务的阶段，仍然是以传统的价格选择为主。强制要求快递公司不打价格战，未必就是真正的为消费者着想。

“不能搞低价倾销”，看上去符合市场规则，但是却是保护现有的快递巨头们的利益，让他们得以打压新进入的竞争者们，出现彻底的寡头现象。

唯一能够依靠的，只能是消费者意识的转变了，只有当优质的服务获得消费者的认可，培养出一家新的通过优质服务后来居上的企业，才能在这个价格战的快递行业中真正实现破局。

在价格和服务面前，消费者还没有达到选择服务这一步！