从定制网约车到自动驾驶，滴滴“软硬”兼修

如今的滴滴，正在加快软件和硬件的融合速度，加固出行壁垒。其中影响力较大的一次实践，就是去年和比亚迪联合开发了定制网约车D1。

滴滴布局定制车的想法，早在几年前就显露出端倪。2018年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等31家汽车产业合作伙伴共同成立智能共享出行联盟"洪流联盟"，旨在联合汽车上下游共建开放、赋能的汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

和滴滴合作研发定制网约车的比亚迪，便是当时"洪流联盟"的成员之一。

如滴滴出行总裁柳青所言，“D1的设计背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研”，在和车企合作研发定制车D1的过程中，滴滴的优势是拥有海量的出行数据，可以站在司机、乘客的场景需求上思考问题，在整车布置、空间设计、功能定义、车载智能系统等方面，向车企提出非常定制化的场景用车设计需求。

因此，针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。此外，10寸屏幕的车机与整车软件系统深度融合，司机可以通过语音交互完成一些操作，而不必在屏幕上点按，还可以使用方向盘上的滴滴键接单，无需用手机接单。

而对D1的乘客来说，其上车前可以通过滴滴App预约调节车内空调温度、风量等；后排的单侧电滑门优化了乘客上下车体验，也降低了开门的安全隐患；加长的轴距和增大的后排空间也提高了乘客入座的舒适性。

除了在软件技术、硬件设施上有着特殊设计之外，D1在销售模式上也有创新之处。据官方介绍，作为定制车型的D1目前仅供网约车场景使用，不会直接将整车出售给个人，采取按公里付费的模式进行运营。

值得注意的是，曹操出行、T3出行等出行服务平台也有过推出定制网约车的意向，但在行动上，滴滴不仅先人一步，并且还在奋力向前奔跑，不断拉开与后来者的距离。

在滴滴正式对外发布D1当天，程维曾放言“到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台”。而近日，据界面新闻从滴滴内部人士获悉，滴滴定制车D1继2020年底正式面市后，2021年首季度销量已经达到5000台。

实际上，和当初滴滴旗下社区团购“橙心优选”短时间大量开城占领市场一样，滴滴D1的市场扩张速度也很快。目前，滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门都已开始运营，招募专属司机，其中长沙在运营车辆已超过500台。下一步滴滴定制车D1还将登陆广州、深圳等一线城市。

滴滴在推进软、硬件融合方面的雄心，并不止于此。除了定制网约车外，滴滴还将目光投向了更遥远的无人驾驶。

2020年5月，滴滴自动驾驶公司宣布完成首轮超5亿美元融资；6月，在上海启动自动驾驶载人服务公开测试。同时，滴滴对自动驾驶的研发方向逐渐从专注技术转向产品驱动，综合考虑车辆量产的情况。

其实，在当初推出D1的时候，滴滴就已经在为无人驾驶进行铺垫。程维当时曾这样说过：“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。新的迭代版本将能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”

想象很美好，但现实问题也不得不正视。无人驾驶的前景和应用暂且不论，连定制网约车目前都还需要面临市场的重重考验。D1之后，传统车企和其他共享平台公司会不会大量跟进？纯电动定制网约车在续航方面能否得到改善？车辆高成本问题能否解决？另外，司机和乘客对D1的接纳程度到底有多高？这些都是滴滴未来可能需要直面的问题。