T3 出行司机退车背后：网约车新玩家只顾抢占市场？

光从字面上看，T3出行到底为何意？不会是出行行业Top3之意吧？有可能，但其野心可能不止如此。

T3出行其实有一个光鲜的来头，即含着金钥匙“出生”。

早在2017年12月，国资委等三大部门联合一汽集团、东风汽车、长安汽车三大央企开始筹划T3项目。2018年7月，这三大央企正式签署移动出行意向协议书，决定整合三方优势资源，合资组建出行服务公司。直到2019年3月，该三大央企正式联合腾讯、阿里等巨头成立T3出行，总投资额为97.6亿元；同年7月22日T3 出行品牌率先在南京上线。

也因此，T3出行有中国网约车“国家队”之称。

从时间上来看，T3出行成立至今，还不足2年时间。而在网约车行业“一超多强”的背景下，或许依托强大的靠山，T3出行短时间内迅速出圈。QuestMobile数据显示，其独立App年增长率达到904%，周活跃用户已跃居中国网约车行业第二、B2C出行领域第一。

然而“飞得越高，就摔得越惨。”甚至映衬了那句“基础不牢，地动山摇。”

有消息称，昨日，在成都万花路道路两边停放了不少T3出行网约车。据悉，因无证运营被查出的司机数量越来越多，司机们不敢继续运营，所以聚集在签约公司楼下，要求对方无责退车。

无证运营是什么概念？网约车无证运营实为非法营运，从根本上就触犯了法律的底线，直接体现了平台履责不到位。

不仅如此，近期，成都多个部门还曾联合入驻检查T3出行成都分公司，并发现该平台存在向不合规人员派单、低价促销营销等涉嫌违规经营行为。由于未在规定时间内按工信部要求完成整改，工信部曾分别于2020年10月26日、11月10日两次点名通报T3出行App并责令下架。

整改通过之后，T3出行于11月下旬在各大应用市场重新上架，并且在11月开始在成都大规模扩张。

而也就在这一个月之后，T3出行对外发布2021年“4833战略”，即网约车业务将落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

该平台上一次正式宣布日订单量时为100万，一年内增200万订单、扩大48城、网约车出租车自动驾驶三大领域一把抓，野心很大是不假。问题是，单是网约车业务，从去年至今仍未从根本上解决非法运营等问题，这一目标的实现怎么会有保障？

实际上，在网约车行业，像T3出行这样的情况也并非个例。

就比如在成都市近期开展的网约车行业专项整治行动中，查处违规案达226起。除了滴滴出行等老玩家，被滴滴寄予厚望的新晋玩家花小猪也涉嫌存在低价倾销、不正当竞争、垄断等违法行为，因此被立案调查并依法严处。

“花小猪打车”于去年7月开始，陆续在天津、广州、北京、深圳等地上线。花小猪最突出的特点在于采用一口价模式，比滴滴快车便宜10%—15%，因此为其快速扩张做了铺垫。但花小猪也同样频频被工信部点名通报并责令整改。

这背后反映的，新晋玩家似乎都只是在想方设法的抢市场。包括哈啰出行启动新业务“哈啰打车”，大肆切入网约车领域；嘀嗒出行、享道出行、高德打车等推出一系列扩张计划以及创新之举，以抢占市场等。

而抢市场本无可厚非，但对于网约车行业而言，企业要知道，在平台、司机、乘客三者中任何一个环节没做好，亦或是背道而驰，平台的可持续存活都会成问题。