万事俱备 韵达快运等 “东风” 来

陈立英最近有点忙。

一个星期前，陈立英才走进直播间为农产品带货，成为通达系第三位直播的领导。今日，又有消息传出，陈立英成为韵达快运经营主体——上海韵达运乾物流科技有限公司法定代表人，兼任董事长。

耐人寻味的是，上个月，陈立英退出韵达快运的子公司——苏州韵必达快运有限公司的法定代表人，执行董事兼总经理。这是要开始集中精力发展韵达快运品牌了吗？

还真别说，韵达快运在7月明显开始加速。7月16日和18日，韵达快运共斥资2000万成立金华韵达运乾物流有限公司和宁波韵必达快运有限公司两家公司；7月22日，韵达快运的关键子公司——上海韵达运乾通物流有限公司法定代表人由边东阳变更为黄忠华。同时，该公司注册资本从1000万元增至5000万元，增幅高达400%。

又是成立新公司，又是增资，如今韵达掌门人还担任韵达快运的法定代表人和董事长，接踵而至的一系列动作，是不是在给市场传导韵达快运重要性提高的讯号？

为什么是“重要性提高”呢？其实，早在2019年5月，韵达宣布放弃运乾物流的增资优先认购权，将旗下快运业务从上市公司主体剥离后，在外界看来，韵达快运的发展动态就此沉寂下来。业绩也似乎表明该业务陷入停滞不前的转态中。2019年，韵达快运收入4.32亿元，相比上一年竟然减少1.06亿元。

可见，韵达快运亟需一条新的发展道路，不然就此下去，消失在历史的洪流中将是板上钉钉的事。

那么，韵达快运存在什么问题，让集团不惜将其剥离出上市主体？其中的原因很可能是因为亏损。财报数据显示，运乾物流2018年净亏损达到1.75亿元，2019年第一季度净亏损达3367.13万元。

需要清楚的一点是，快运与快递的运输网络不一样，要做快运业务就得重新起网。考虑到韵达快运2017年10月才开始正式起网，还需要在服务网络、设备、场地等方面进行大规模资金持续投入，且鉴于快运业务已经处于经营亏损转态，为了不拖累上市报表，剥离出去是最好的选择。

但剥离出去也只是报表上，韵达绝不可能放弃快运这个市场。在全网小票市场已被瓜分完的情况下，大票零担市场份额占比最重，毫无疑问，新一轮商战将在此上演。君不见，在今年第一季度，快运领域接连完成3起大额融资。

1月20日，安能宣布完成超3亿美元融资；2月18日，壹米滴答宣布完成10亿元D+轮融资；2月28日，顺丰快运完成融资3亿美金。显然，快运市场已进入龙头博弈阶段。

是以，韵达快运要如何突破成为其面临的最大考验。事实上，经过快递价格战厮杀的通达系，实力都不可小觑。5月24日，韵达斥资6.14亿元战略入股“快运老大哥”德邦股份。双方的合作主要在市场拓展、网络优化、集中采购共享。这正是韵达快运目前面临的最大痛点。

同时，韵达还备足“粮草”。韵达股份拟申请注册发行不超过人民币20亿元(含20亿元)中期票据和不超过人民币20亿元(含20亿元)超短期融资券。

综上所诉，韵达快运现在是有钱、有合作伙伴、有直系领导人、有新公司，颇有“万事俱备”的意味，就是不知道“东风”什么时候来呢？