从网约车到网上租车 滴滴摸着石头过河

8月5日消息，随着网约车业务增速日渐放缓，各大巨头多年来都在不断寻找新的增长动力，而租车行业这一看似与网约车行业十分接近的市场曾经是各大企业争抢的对象，但时间似乎已经证明这并不是一条易行之路。

曾几何时，租车行业还是一个网约车巨头的必争之地，从Uber、Lyft到滴滴无不在租车行业推出自运营的租车业务。然而到了今天，还在这条道路坚持的巨头几乎只剩下滴滴一家了。

Uber是最早进军租车行业的，也是最早退出租车行业的巨头。其于2015年就推出了租车业务Xchange Leasing，在坚持了两年多之后便将这一业务卖给了一家线上租车的初创公司Fair。当时有报道称，该业务亏损严重是Uber放弃的主要原因。数据显示，Xchange Leasing在每一辆车上的亏损高达9000美元，是之前Uber预期的18倍。

另一家已经上市的网约车巨头Lyft也于去年12月推出了租车业务Lyft Rentals，首批落地旧金山和洛杉矶。到了近日，其似乎也放弃了自己发展租车业务的打算。该公司宣布与租车公司Sixt达成合作。之后，Lyft Rentals在旧金山和洛杉矶以外的城市都将交由Sixt负责，而Lyft则会从每一次租赁中获得佣金。

Lyft称，他们计划在未来几个月内将公司与Sixt的合作扩展至后者汽车租赁网络覆盖的所有城市。目前Sixt的业务已经覆盖了70多座城市。很显然，Lyft也基本放弃继续扩张自营租车业务，仅仅选择保留入口来收取导流费用。

现在，随着两巨头的放弃，还在不断努力坚持自营租车也就只剩下滴滴了，其今年仍在不断推出各项活动扩张。2月，滴滴推出“0元用7天”的租车服务，全国计划投入1万辆车；4月滴滴租车宣布在广州、深圳等7个城市上线；6月，滴滴推出“随心租”，并表示小桔租车交付中心已覆盖40城市。

以上种种足可见滴滴对于租车业务仍抱有不小的希望，但从Uber和Lyft两位上市企业的情况来看，这条道路并不好走。相比于网约车，租车行业的资产模式更重，需要大量的资金持续投入才能获得一定的回报。

更何况，重资产带来的高投入或许还不算什么，毕竟共享单车等产业也都是这么走过来的。但作为低频消费，租车业务的附加值也并不高，盈利手段较为单一，主要依赖于租赁费用。这样一眼就能看得到尽头的盈利道路更是直接打消众多巨头美好愿景。

此外，财新、科创板日报等多家媒体上个月均爆料称滴滴将赴港上市，并且还有爆料称其目标估值约800亿美元，远高于Uber等巨头。

若此事属实，无论是从对投资者负责的角度，还是从拉高估值的角度，抛弃一部分业绩以及前景都不太好的业务都会成为滴滴一个极有可能的选择。而租车业务恐怕将会成为这其中的一部分。

总的来说，Uber、Lyft都用亲身体验证明了租车这条道路有多么难走，而滴滴仍执意向前。在这条孤寂的道路上，滴滴要想取得成功只能自己摸着石头过河，而这注定需要经历万般艰险磨难。