再增一架全货机 顺丰航空致力成为 “扛把子”

疫情时期，全货机在国内市场迎来“高光”时刻。

今年3月，中国航空客运大幅度降低的同时，全货机运输却保持了逆势增长的态势，运量同比增长28.4%。

但是，这样的“高光时刻”却遮掩不了中国在航空货运方面的短板。国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹女士曾经在3月29日的国务院联防联控机制会议中介绍，中国目前只有全货机173架，但美国自有全货机超过了550架。

仅从数量来看，顺丰航空显然在这当中起到了“扛把子”的作用。截止3月29日，顺丰运营的全货机数量有58架，占国内全货机数量的三成，同时，顺丰航空还在不断增加全货机的数量。

4月16日，顺丰航空方面表示，注册号为B-20E9的B757-200型全货机入列机队，至此顺丰航空运营全货机总数增长至59架；三个月后，一架注册号为B-20EF的B757-200型全货机正式入列，顺丰航空机队规模再次增长至60架。

与此同时，京东物流、跨越速运也在接连扩充全货机航线，甚至比顺丰航空还要“急切”上几分。6月16日，京东快递和跨越速运再新增一架全货机，执飞天津⇌无锡航线，距离上一次新增全货机仅过一月有余。

大家纷纷新增全货机是背后不断迎来政策利好。在3月24日举办的国务院常务会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，并在此后迎来一系列鼓励政策。4月，交通运输部等七部门发布文件要求要加强航空货运运力配置，支持航空公司增开全货运航线航班并在航权、时刻方面给予倾斜。

凭借民营全货机最多优势以及政策东风，自2月底以来，顺丰航空密集开通了多条辐射东南亚、触达欧洲的国际航线。此外，顺丰还配合采取包机的模式、飞机租赁业务模式，以更全面的航空运力布局国际业务。

可见，顺丰航空致力成为航空运力领域的“扛把子”。更为值得关注的是，顺丰还不断加大筹码。6月29日，顺丰控股发布公告，拟先使用自有资金对顺丰航空增资26.63亿元人民币。7月15日，顺丰航空有限公司企业注册资本从15亿人民币变更为15.1亿人民币。

当然，顺丰航空具有先发优势，这点毋庸置疑，但也不能不警惕“后来者居上”。目前，顺丰、圆通、京东物流都在建设航空枢纽中心，不管是湖北鄂州机场、浙江嘉兴机场，或者是江苏南通机场，都参与了中国空港时代先河的开创。

1973年，国际三巨头之一FedEx将总部搬迁至孟菲斯，并建设超级转运中心，从此一张以孟菲斯空港为核心的轮辐式空运网络逐步形成，这是fedex与孟菲斯空港的互相成就。外界都在关心在建的国内三大空港，谁有望成为第二个孟菲斯？

此外，值得一提的是，跨越速运最近频频发生工商变更，首先是股东名单发生变化，其次是跨越速运注册资本增加超20%至5.7亿元。有业内人士据此猜测或为新一轮融资、甚至是IPO做准备。

另外，有知情人士透露，近日，有几家上市公司在洽谈投资跨越速运。联系到此前京东或入股跨越速运的报道，若是属实，航空货运市场将会产生一定变数。

总的来看，我国的航空货运还正处于发展初期阶段，尚无法下定论谁才是“一哥”。但可以肯定的一点是，顺丰航空、京东物流、圆通等企业，谁也不甘落人之后。若干年后再回看航空运力的发展历程，三者一定会留下浓墨重彩的一笔。