滴滴暗度陈仓 再度变身风口上的 “猪”

7月1日消息，低线城市的打车市场如今已是风云诡谲，有地方零散“军阀”割据，也有玩家高喊口号，似要以星星之火燎原，还有行业巨头躲在暗中虎视眈眈。

今年以来，一个名为花小猪打车的网约车平台正在大肆扩张，尽管它在网络上的声量并不大，但打出的口号可不小。“全网最低价”、全国130个城市推行“百亿补贴”这一个个旗号都让人仿佛回到了几年前滴滴、快的、Uber还在战场上烧钱对峙的时候。

不过花小猪目前又没有传出任何融资消息，它哪里来的胆子学拼多多推“百亿补贴”，拿钱换用户？我们从应用市场和天眼查上找到了一些端倪。从应用市场上可以看到，花小猪打车的供应商是北京鸿易博科技有限公司。

北京鸿易博科技有限公司的注册资本仅为500万人民币，由赵意波全资控股。该公司的注册资本看似不是很多，但赵意波这个人来头却是不小。他从2012年7月就加入了滴滴，是滴滴创始员工之一，历任出租车事业部华北营销中心总经理、滴滴打车副总裁等职位，至今仍是滴滴的高管之一。

看到这里，真相一下大白，背靠网约车行业唯一的巨头，花小猪打车自然拥有着无比充足的底气。要知道，滴滴在网约车业务上已经实现盈利，订单也已恢复到疫情之前的数量，资金流状态正好，完成能够支撑得起花小猪打车的挥霍。

但是这时候又一个问题产生了，滴滴目前可谓是享誉全国，为何要另外扶植一个品牌，而且还如此隐蔽？花小猪打车现在还要重新进行品牌营销，塑造品牌形象，这又要花一大笔钱，难道滴滴有钱没地方花？

当然不是，滴滴另塑品牌有多方面的好处，其中包括了品牌风险隔离。花小猪打车的司机审核力度远远低于滴滴，这是滴滴所不能做的。毕竟由于历史事故以及份额占比问题，滴滴目前正在被无数双眼睛盯着，每一个存在的问题都会被迅速发现并放大，而花小猪似乎没这个担忧。

目前根据相关规定，私家车主要想加入滴滴等网约车平台接单，必须持有汽车运营证和司机网约驾驶证双证，而且许多地方对司机的户籍、车辆的车型以及价格等都有相应的规定。然而根据燃财经报道，司机加入花小猪打车仅需身份证、驾驶证、行驶证、对于双证都没有强制要求。

这样做的好处在于花小猪能够迅速收拢大量的司机以扩张，挖掘来自下沉市场的增量。目前，一汽、上汽等外界巨头均是以大城市为根据地，目标直指中高端用户，而下沉市场仍是一块少有巨头问津的肥肉。

当然，没有巨头不代表竞争就不激烈，除了那些仅占据一两个城市的零散“军阀”以外，还有万顺叫车等一众已经遍布全国各地的平台。根据官网数据显示，万顺叫车已经拥有275个城市的牌照，注册司机超过200万，拥有超2万个服务站点。

总的来说，花小猪打车不仅烧钱的姿态仿佛回到了几年前，其合规性似乎也一起回到了几年之前。而随着时间一天天过去，其蒙上眼睛，将规定置之不理的日子还能有多久。

在风口上飞着的猪能借势飞向一个新的高度，但也会受到相关部门的高度关注。如果不做好准备，花小猪飞得越久越高，摔下来的可能性和疼痛感也会越大。希望花小猪不要重演2018年的悲剧之后才回想起“安全是发展的基石”这个道理。