两天开通两条国际航线 圆通想要 “飞出去”

5月14日消息，《》获悉，5月12、13日，圆通航空两条新开国际货运航线—“昆明=吉隆坡”、“昆明=拉合尔”先后顺利完成首航。

目前两条航线均由B757F机型执飞，初始班期均暂定每周三班，主要运载跨境电商货物及部分高端制造材料。

加上此前已开通的“昆明=卡拉奇”、“昆明=达卡”两条国际航线，提现出圆通航空对西南地区市场，尤其是对昆明在“一带一路”重要节点的高度重视。这也折射出圆通在航空布局的真正意图。

“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”这是圆通速递董事长喻渭蛟常说的一句话。

伴随着这样的梦想，2014年9月，杭州圆通货运航空获批成立，成为中国第三家专业的快递航空公司。经过一年的筹备，2015年9月26日，圆通航空正式开航。

但是与顺丰、京东物流的航空布局不同的是，圆通“飞天梦”意在国际市场。一方面是由于我国高速公路、高铁等基础设施持续、高密度铺设下，快递公司的国内航线因高成本等因素导致竞争力及性价比相对较低。

另一方面，与顺丰等的定位不同，以“淘宝件”为主的通达系价格战竞争激烈，这也意味着国内的航空布局盈利空间有限。

事实上，在两三年前，圆通航空的管理团队就曾作出分析认为，快递航空的生命力及未来发展空间在于跨境业务。在2018年9月，圆通航空董事长在接受采访时就明确表示，将利用整个圆通集团的全球服务网络，进一步加大与核心合作伙伴的跨境业务合作。

因此，圆通航空把视野聚焦在国际市场。而“一带一路”沿线则成为其“飞出去”的重要“航线”。仅2019年，圆通就开设“乌鲁木齐-塔什干”“乌鲁木齐-伊斯兰堡”“昆明-卡拉奇”“喀什-卡拉奇”“兰州-拉合尔”“杭州-达卡”等多条“一带一路”沿线路向国际货运航线。

截止目前，圆通航空已累计成功开通32条定期国际货运航线，基本覆盖了除俄罗斯远东地区和中东以外的亚洲区域，初步建成一张亚洲区域内高密度和高品质的航线网络。

不过，圆通航空在“飞出去”也会遇到“障碍物”。日前，圆通航空总裁李鸿翔在接受媒体采访时就曾表示公司面临的挑战，第一个是航权资源，第二个是时刻资源。

航权资源方面，出海的第一步在于航线的畅通，快递航空公司需要申请正班航权，而部分国家航权紧缺的情况需要双边航权谈判来推进，这是一个缓慢又繁琐的过程。

时刻资源方面，民航局等管理部门给予航空货运飞机的起飞降落时间涉及众多因素，国内不少机场也一直有“重客轻货”的惯例，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。

好消息是，由于航空运输在疫情防控期间的突出表现，国家层面对快递航空的支持提到前所未有的高度。在3月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议明确提出：“支持快递企业发展空中、海外网络。”这也意味着，“重客轻货”的情况将会得到改变。

未来，圆通航空能“飞”多远？《》将持续关注。