滴滴声响，程维再战王兴

柳青发声，程维出击

正在稳步前进的滴滴，又给了程维一次与王兴对擂的机会。

2017年底，滴滴还尚未经历后面的那些意外，顶着TMD小巨头之一的头衔如日中天，彼时的程维满怀壮志，给自己定下了一个小目标，要在2018年让滴滴“整体微盈利”。

可惜的是，程维这个小目标并没有如愿以偿，即使到了现在滴滴距离“整体微盈利”应该也还有着一段不小的距离。

5月6日，滴滴总裁柳青在接受CNBC的采访时表示，滴滴的核心业务在疫情之前就已经实现了盈利：“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”

柳青的这次发声，对滴滴有着相当重要的意义：这是滴滴首次对外宣称实现盈利。

2018年，程维曾用一封内部信揭露了滴滴的现状，直言滴滴自成立以来便一直未曾实现盈利。此后更是有人进行了一番统计分析，得出了滴滴6年亏损高达390亿元的数据。

虽然这份数据的真实性有待考究，但滴滴巨额亏损却是不争的事实。所以这次核心业务盈利的消息，其实就相当于给滴滴打了一针强心剂，捎带着也给旁观者打了一针放心剂。

除此以外，滴滴更是借着柳青之口向人们释放了一个信号：滴滴现在的状态很好!在接受采访时，柳青还说了一段这样的话，其大致意思就是“滴滴现在并不缺钱”。

至于为什么要让人知道滴滴状态正盛以及不缺钱，想必大家心里已经有了腹稿，无非是在为滴滴今后的谋划做铺垫，给资本以投注的信心。

而这一切的一切，最终的目的其实只有一个，那就是帮助程维打赢这场与王兴的“二次战争”。

“猛人”程维与“狠人”王兴

“猛人”与“狠人”的交手，掀起的必然是惊涛骇浪。

王兴从一开始就有了这个觉悟，所以才有了他后来的那句话：如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。

程维自然也是知晓的，只不过身为“猛人”自然也是不会认怂的，所以也才有了他后来的那一句：尔要战，那便战!

程维

这两个商业天才的第一次战争是在2017年，彼时的美团悄然上线了网约车业务，程维在得知这一消息后也迅速做出了应对，很快就推出了滴滴外卖。

至此，原本能够发展成莫逆之交的两个人反目，开始同台竞技、兵戎相见。即便之后美团网约车和滴滴外卖都各自偃旗息鼓，但他们之间的梁子却还是结下了，等到着再次爆发的那一天。

毫无疑问，这个时机如今已经来临，这一次他们同时选择对共享单车出手。你方唱罢我登场，让原本已经风平浪静的共享领域再度波涛汹涌。

今年3月份，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，2020年美团单车的终点是加大投车，无论多少个城市全部加大投入，率先为共享单车加码。

随后，美团很快就采取了动作，向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车。

4月17日，滴滴也宣布了自己的新计划——“0188”计划，目标是在3年内实现全球每天一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

在对滴滴这一计划的解读上，有不少人认为共享单车和共享电单车才是真正支撑后面两个“8”得以完成的关键所在。

仿佛是为了给人们的猜测一个回复，在公布这一计划不久后，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得了超过10亿美元的融资，更有人透露这次融资其中有8.5亿都是滴滴出的。

要知道在共享单车发展的最为火热的那几年，作为共享单车领头羊的摩拜和ofo都没有任何一轮融资可以达到10亿美元，这一次程维可谓是真的下了血本了。

另一边的美团也是不遗余力，王兴此前也是宣称将要砸下10亿元重注给美团单车，由此可见一场大战已然一触即发。

而滴滴和美团，为何会同时看上共享单车呢?这其中还真有一些不得不说之事。

滴滴、美团为何交锋共享单车?

选择押宝共享单车的，并非只有滴滴和美团，阿里也在此投注了不少的精力，现阶段甚至还有不少新生的共享单车企业正在伺机而动。

共享单车之所以能够焕发事业第二春，主要的原因不外乎两点：一是政策的转变，二是疫情的影响。

2017年，共享单车在经过大爆炸式的发展之后弊端逐渐显现，因为治理上存在着巨大硬伤，在交通部颁布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中曾明确指出：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

彼时有不少共享单车企业已经在悄然布局共享电单车，可在指导意见之下，只能选择叫停，顺带着共享单车业务也受到了影响。

现如今，随着电动车新国标的正式实施，不少城市陆续开放，允许玩家们有序投放共享电单车。

共享单车企业自然嗅到了这阵东风，于是现在市面上又开始陆续出现了许多共享玩家。

另一方面，因为今年开年的这场疫情，让不少饱受交通不便折磨的人尝到了共享单车的便利，现在行走在街头，骑着共享单车的人正在变得越来越多。

以上的这些总结是共享单车再度兴起的缘由，也是阿里、美团、滴滴入局共享单车的外因，在内因这一块，美团和滴滴则是各有不同。

先来说美团，自2018年收购摩拜后，王兴的无限之战便又多了一个领域，当时人们并不清楚美团耗费27亿美元的重金的意义何在，毕竟当时整个共享单车行业正在步入寒冬。

但王兴很快就给出了自己的答案，2019年摩拜单车正式更名为美团单车，顺带着还披上了美团的标志黄。

而摩拜单车最重大的转变还是在入口方面，在变成美团单车之后，美团APP就成了美团单车的唯一入口，人们想要骑乘美团单车就必须要使用美团APP。

美团收购摩拜单车在此刻的目的顿时显露无疑：首先是用共享单车来为美团引流，其次加强用户粘性，其三才是看看能不能捎带着赚些钱。

再来说滴滴，同样也是在2018年，滴滴入局共享单车的时间比美团上还要早。

对于滴滴发展共享单车的原因倒是比较显而易见，本就主打出行领域的滴滴，是想借由共享单车的便捷属性和使用频次上的不确定性，补全自己的“最后一公里”，让滴滴能够在出行领域形成一个完整的闭环。

如果滴滴的共享单车业务铺设顺利，未来的滴滴用户出行画风应该是这样的：长途出行用户顺风车，中长途用户快车、专车，短途出行用户想省钱的就骑个单车，想省力的就坐个电单车。

如此全方位的无差别覆盖，目前除了滴滴还真找不出第二家。

这样一看，美团和滴滴在共享单车上的布局其实都情有可原，人们也不至于太过惊讶。只是在看到美团和滴滴再次站在了同一条起跑线上时，不知怎的总是会想起某些令人热血沸腾的情节……