程维乌镇谈国际化 滴滴 “出海梦” 不好圆

10月23日消息，近年来，国内网约车巨头滴滴不断加快国际化的步伐。目前，该平台的足迹已遍及拉美、澳大利亚、日本等国家和地区。不过，在部分业内人士看来，滴滴想要推进全球化，或还需破解竞争、亏损等挑战。

近日，“一带一路”互联网国际合作论坛在乌镇举办。会上，滴滴出行创始人、CEO程维分享了滴滴在国际化方面的思路与实践。

程维表示，滴滴的国际化合作经历了投资合作、本土化融合、团队和品牌出海探索三个阶段。这中间面临的挑战是如何做好本土化和多元化。

在出海的过程中，滴滴的发展战略也发生了一些变化。程维称，滴滴过去更多关注的是份额，但在经过一些安全事件后，他们反思还是要以用户为导向，“我们新的追求是，为全球用户提供更安全、更便捷、更超值、更多选择的出行服务。”

程维还提出，滴滴不仅是一个商业平台，还有一定的社会属性。在国际化合作中，滴滴需要承担更多的社会责任，包括如何促进和解决司机群体的就业等。

滴滴开启国际化的时间并不长。2017年2月，该公司宣布成立国际化业务部，并启动实质性全球业务拓展。但滴滴布局海外业务的势头颇为迅猛。自宣布启动全球化业务后，滴滴相继在拉美、澳大利亚、日本等多个市场展开布局。

以日本市场为例，去年7月，与软银公司成立合资公司，主打日本出租车打车服务和智能交通解决方案。此后，滴滴又陆续在大阪、京都、福冈、东京、北海道等主要城市向乘客、司机和出租车公司提供服务。据悉，滴滴方面还表示本财年将在日本新增10个城市。

值得一提的是，今年8月，有韩国媒体援引知情人士消息报道称，韩国未来五星集团正在与滴滴合作，希望于2020年在韩国成立子公司。不过，滴滴方面对外否认了这一说法，称目前没有相关意向。但从滴滴颇为密集的业务扩张频率来看，滴滴日后进军韩国也并非没有可能。

滴滴之所以如此大力度的布局国际业务，与当前国内网约车市场竞争日趋白热化有一定的联系。当前，为了直接触达消费者和减少汽车库存，吉利、长城、江淮、北京、东风、上汽、宝马、小鹏等传统车企和造车新势力也纷纷推出自己的出行平台，扎堆布局网约车。

然而在国际市场上，滴滴也难逃竞争压力，Uber就是其中一个不容忽视的对手。就澳大利亚而言，Uber早在2012年10月就开始将触手伸至该市场。数据显示，该公司2017年在澳大利亚的营收达到1.52亿澳元，税后利润更是高达440万澳元。值得一提的是，今年6月，该公司还宣布墨尔本将成为UberAir的第三个试点城市。

除了竞争压力之外，滴滴尚处于巨额亏损的现状也令部分业内人士对其大举推进国际化进程感到担忧。滴滴虽占据国内网约车龙头，但截至目前尚未传出盈利的消息。据程维去年9月在员工内部信中透露的信息，6年来滴滴还没有实现盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。

毋庸置疑，程维近日在乌镇所提到的“由注重份额转向以用户为导向”的改变将有利于滴滴提高其服务质量，赢得更多用户的好评，但如何在国际市场上破解新老竞争对手的挑战以及早日扭亏为盈也是其需要思考的问题。