网约车拥抱新能源 多方发力仍有问题待解

9月20日消息，深圳市近日发布了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法(修订草案)》。该草案中蕴含着一条十分引人注目的规定，新注册网约车必须为纯电动车。并且截止至2020年底前，网约车必须全部更换为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

深圳并非第一个这样规定的城市。今年1月，昆明就提出新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车、混动汽车不予发放车辆营运证。而《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法》也在本月12日起开始实施。佛山交通部门表示，按照新办法，从2019年11月1日起，申请网约车的新能源车辆应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆。

当然，作为行业老大的滴滴出行自然不会错过这一趋势。根据国家企业信用信息公示系统显示，南京江南纯电动出租汽车有限公司7月发生工商信息变更，该公司原有股东均退出股东行列，新增股东为深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，持股比例100%。迪滴新能源是由比亚迪和滴滴出行在2015年共同出资成立，总部设在深圳，注册资本1.4亿元。

随后在8月，滴滴又宣布与英国石油联手成立合资公司，共同在中国建设新能源汽车充电桩站，为车主提供便捷的充电服务。目前，英国石油已在广州建设首个充电桩站小桔充电平台，并开始试运营。滴滴CEO程维则表示，双方将充分发挥各自优势，共同完善充电网络建设，推动中国新能源汽车普及和发展，为车主提供更好的用车服务。滴滴先与比亚迪合作制造新能源网约车，后与英国石油联手建设新能源汽车充电桩，显然该公司已经开始迎接网约车新能源化的趋势了。

但就目前而言，新能源网约车仍有不少问题亟待解决，还难以全面推行。首先是最关键的续航问题，电动车续航里程普遍不高，更何况还存在着续航里程衰减的问题。根据艾媒报告发布的《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》显示，有近7成的车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减，其中有7.9%的新能源汽车出现续航里程衰减了20%以上。这对于网约车这种营运车辆来说，显然是有些难以接受的。

其次，新能源网约车充电也不如燃油车方便，在网约车这样高强度的使用场景之下，续航能力本就不强的新能源汽车更加依赖于充电桩。然而目前，国内的充电桩数量仍难以满足新能源车主的使用，更别说与“三步一个”的加油站相比。

国家能源局曾在7月召开新闻发布会表示，截至6月底，我国累计建成充电桩达100.2万个其中公类充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保有量超过59万台。但是公共充电基础基础设施建设区域分布较为集中。北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十个地区建设的公共充电基础设施占比达到了75.3%。可以看出，充电桩的分布多集中于东部较发达的区域，要想全面推进网约车新能源化仍有不小的困难。

值得一提的是，监管收紧，要求新注册网约车必须为纯电动车也很有可能会导致网约车平台运力减少，进而导致平台用户叫车时间变长、叫车成功率降低、用户体验下降。为此，网约车企业还需提前做好准备，积极引导平台内的司机从燃油车转向新能源汽车，以满足合规化要求。

总的来说，网约车新能源化是一个不可逆转趋势，这既符合国家战略，也能降低网约车营运成本，但在发展之中切不可急于求成。同时网约车企业也需实时跟进市场趋势，加快布局新能源网约车产业链，如此才能在未来得到更好地发展。